全球航运联盟的运力比例降至39%

据充电文化传媒最新消息获悉，近日 Alphaliner 发布的一份报告显示，主要的集装箱航运联盟仅控制着全球集装箱运输船队的 39%，远低于之前的 80%。

      该咨询公司的最新统计显示，2M、THE 和 Ocean 联盟运营的运力在 1 月份降至近三年低点。

      Alphaliner 表示，尽管经常声称联盟控制了 80% 的集装箱船队，但 Alphaliner 的一项调查显示，组成三大联盟的九家承运人在其联盟协议之外运营着大部分运力。在“联盟”下运营的实际运力根据过去五年的数据比例稳定在 38%-41%。

      虽然联盟成员（MSC、马士基、CMA CGM、中远集团、长荣海运、ONE、Hapag-Lloyd、HMM 和阳明海运）控制着全球近 83% 的船队，但其中许多船舶都是独立运营的, 只有 39% 根据联盟协议运行。

        联盟服务集中在特定航线上，特别是需要大吨位和最少船舶数量以确保足够轮换的长途贸易。

        目前，远东-欧洲（北欧和地中海）贸易约 94% 的运力是在联盟服务下运营的。这是主要东西向航线中最长的航线，也是新承运人进入的最高壁垒，其服务需要至少 10 艘至少 13,000 TEU 的船舶才能保持竞争力。

      在跨太平洋航线上，联盟服务占总运力的 81%。

      在较短的跨大西洋航线上，需要较少的船只来维持服务轮换，联盟服务仅占总运力的 47%。

       虽然 2M 由世界上最大的两家船公司组成，但 2M 是最小的联盟，总运力为 280 万标准箱，相比之下 OCEAN 联盟为 430 万标准箱，THE 联盟为 300 万标准箱。

       在共享船只的同时，联盟并不集中销售，联盟内的承运人必须相互竞争以根据服务质量和费率差异化而不是航线来吸引客户。

      跨太平洋和跨大西洋联盟的份额已部分下跌，因为将于 2025 年结束与马士基的联盟的 MSC 越来越多地单干。

       MSC 在 2022 年初取代马士基成为班轮公司排名第一的位置，现在 75% 的全球运力在 2M 联盟之外运营，这是九家联盟承运人中比例最高的。

       在其余承运人中，马士基和赫伯罗特在各自的联盟之外运营着全球 61% 和 57% 的运力。

       阳明、HMM 和 Evergreen 通过联盟提供他们的许多服务，在独立的基础上仅运营 20%、22% 和 24% 的船队。

       MSC 日益独立的策略在 2 月通过引入其独立的亚洲 - 地中海龙服务部署 9,000-14,400 TEU 船舶得到证实。这项前联合 2M 服务在疫情期间暂停，并于今年早些时候永久关闭。

       THE Alliance 成员 HMM 最近也决定自行继续之前的 PS8 跨太平洋环路。

       在跨太平洋航线上，地中海航运在联盟承运商中提供的独立吨位比例最大，有 26 艘 260,000 TEU 独立运营，远远领先于拥有 12 艘 69,000 TEU 船舶的航运公司 CMA CGM。