供过于求?THE联盟正式宣布暂停美东航线!
近日,赫伯罗特发布公告称,THE联盟宣布其亚洲-北欧FE5航线和亚洲-美国东海岸EC4航线从11月中旬起暂停,直至另行通知。
此外,THE联盟还表示,其正在向其余环线增加港口停靠,以此来确保服务覆盖范围。
其实THE联盟早已对跨太航线进行了多次调整,9月20日,THE联盟就宣布将调整亚洲-美西航线,暂停PN3航线并升级PN2航线。
船公司之所以会被市场埋汰,有人猜测是因为大量新型集装箱船交付,加剧了长期的供应过剩危机,加上其没有以同样的速度淘汰旧船,最终导致供过于求。
事实上,上个星期该航线的即期运价有所上涨,在市场逐渐回暖的情况下,需求疲软也只是暂时的。
2M成员MSC曾表示,面对需求放缓的现象,他们正在采取措施调整运力,但为了减轻对托运人的影响,其可以提供挂靠非空白航线的其他北欧港口。
除此之外,升级后的EC5航线增加挂靠查尔斯顿和纽约港,新的挂靠港顺序如下:
林查班-盖梅-新加坡-科伦坡-(苏伊士运河)-哈利法克斯-纽约-诺福克-萨凡纳-杰克逊维尔-查尔斯顿-纽约-哈利法克斯-(苏伊士运河)-杰贝阿里-新加坡-林查班。
若是卖家朋友不想走THE联盟的航线,可以考虑下OA联盟和美森。
根据北美海运贸易航线数据统计,OA联盟占亚洲到北美集装箱航线市场份额的30%以上,直接占据了亚洲到美国海运跨境电商物流的主导地位。
众所周知,船公司都会多放舱位,每一水船有些柜子可能会被甩柜,但OA联盟和美森会优先保舱保柜。
像我们邮差小马,长期跟OA联盟以及美森合作,不仅船期时效稳定且速度较快。
相对于亚马逊、eBay、沃尔玛这些平台仓库,第三方海外仓更加灵活,能够满足多渠道销售的需求,还可以保持品牌的独立性,不会受限于特定的某个电商平台。