采访——DHL美国市场份额升高
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十年前，DHL快递因巨额亏损退出美国国内快递市场。近年来，得益于强大的国际网络，DHL快递已经成功建立起自己的特色品牌，与联邦快递和UPS区分开来。
“联邦快递和UPS在美国基础设施非常完善，在保持价格和控制成本方面也做得非常好，提供了良好的国内服务。但是在全球范围的业务上，他们还达不到我们的规模和能力。”
就美国地区的出口包裹而言，Hewitt表示：“过去五年我们一直保持增长，复合年增长率达到7.3%或7.4%，比市场平均速度要高。”
“在进口业务上，消费者信心很高，由于我们在全球范围内的强大实力和优质品牌，过去五年内我们在美国北部地区的业务增长速度达到15%，同样也高于市场平均水平。因此，我们的市场份额一直是在增加的，因为我们有自己的品牌特色。”
据DHL估计，过去几年其美国市场份额从11%增加到了16%。
当被问及十年前退出美国国内市场是否对现在的品牌造成影响时，Hewitt承认，确实有一些企业还没有意识到DHL在美国已经建立了完备的航空网，足以支持国际业务。但他也强调，多年来许多大公司都与DHL保持合作，为B2B和最近B2C的增长打下了基础。
B2C货量高峰期如何应对
跨境B2C包裹目前占DHL快递美国地区业务量的60%，贡献了40%的营收，远远高于欧洲或亚洲的其他主要市场。
由于美元疲软，加上亚马逊和其他电子零售商增长强劲，2017年的B2C出口交易量出现激增。而2018年由于美元价格回升，国内购买力不断增强，进口交易量增长强劲。
Hewitt强调：“今年结果可能恰好相反，但我觉得不必担心，同比来看出口量确实下降了。”
在应对B2C交易量波动的问题上，特别是季节性销量激增的现象，他承认：“高峰期确实是一大挑战，因为不可能让员工一个月只工作一天。但是正由于这些活动是季节性的，我们可以不断的增加新员工，灵活应对这些高峰期。我也发现在高峰期如果包裹送达时间如果有些许差池，消费者是有一定的包容度的。”
不过Hewitt也强调，尽管存在这些运营挑战，B2C仍是重要的增长动力。
“当然，这些促销活动可以促进电商平台的发展。消费者从世界其他地方购买的商品越多，就意味着有更多的商品进入美国，这对我们来说是个好消息，同时也刺激了贸易增长。我已经做好了充分的准备，只要业务持续增长，我们会继续扩大员工规模，增加基础设施，更好地运送产品。”
Hewitt还表示，B2B电子商务具有巨大的发展潜力。
“我对B2B很感兴趣。我认为这会是最大的增长点，因为越来越多的 公司会把国际供应链建立在分销商模式的基础之上。消费者已经习惯了网购，企业为什么不可以呢？这对分销商和批发协议有什么长期影响？这是我们非常关注的一点。”
Hewitt并未透露公司的收入或利润是否超过了全球DHL快递10%以上的利润率。他解释说，考虑到收入来自美国客户，而大部分成本由国际市场产生，用传统的息税前利润数据来评价“没有多大意义”。“我可以确定的是，我们的收入增长方面一直高于市场平均水平，为DHL的整体盈利做了不小的贡献。”
Hewitt指出，尽管进口货量的波动仍然是个挑战，但过去两年内美国业务的单位运营成本已经显著降低。由于与B2B相比，B2C的交付密度较低，单位成本的下降并不是因为数量的增长，单个包裹配送的站点越来越多。他解释说：“不太可能达到传统B2B平台上的规模经济。”
现状及未来
由于美国劳动力市场紧张，DHL快递将面临更高的劳动成本，此前已经与卡车司机工会（Teamsters Union）达成工资协议，包含2800多名工人。根据工会的说法，从2017年4月开始计算，全职员工的时薪在五年内将增加5美元，同时公司缴纳的医疗保险和养老金部分也将增加至每小时6美元。兼职工人的时薪每年将增加0.50到1美元。
“双方对这个协议都很满意。加薪和增加福利的确会拉高我们的成本，但在雇佣兼职和周末工的灵活性更高了，这对保证B2C市场的长期发展至关重要。”
“失业率低，导致劳动力紧张，我们正在努力引进优秀人才。”
但在过去三年中，由于采取了开展员工职业发展和能力指导等措施，DHL的劳动力流动率和人员流失率已经从每年12%到15%减少到今年的10%到11%左右。
Hewitt表示，过去几年，公司在美洲航空枢纽之一辛辛那提国际机场，以及全美各地的地面设施进行了大力投资。现在的目标是“充分利用资产”，最大限度使用产能。展望未来，公司的资本投资将减少，对技术和可持续设备等领域的投资将增加。
*编译自CEP-RESEARCH英文原稿
