跨境物流空运里的All in和++是什么？有什么区别？

All in 和 ++ 的区别

我们平时在国际空运询价和收到报价的时候，偶尔会发现一些空运代理的给的报价是++，有时候又标明是All in。那么这两者的区别和含义是什么呢？

All in 指的是空运代理所发的报价已经包含燃油附加费和安全附加费，但需要注意并不代表一定包含地面操作费或者其他一些杂费，例如提货费、电池费、打板费等等。++ 代表就是指这个报价并不包括燃油附加费和安全附加费，需要确认后再加上。

举个例子，比如：HKG-LGG报价HKD20 All in 含操作。意思是从香港飞比利时列日，运费每公斤20港币，包含燃油附加费和安全附加费，同时已经包含操作费。又比如：HKG-FRA，报价HKD16++，不含操作。意思是从香港飞德国法兰克福，运费每公斤16港币，不包含燃油和安全，也不包含操作费。假设燃油附加费HKD2.5/KG，安全附加费HKD1.5/KG，操作费HKD0.5/KG，则单价等于16+2.5+1.5+0.5=20.5港币。

注：地面操作服务内容包括收货、贴标签、过磅、制单、打单、贴标签、做随机文件、系统录入、地勤操作等等。当然，这个也针对不同对象，例如一些空运行家只是互相拿板，把板提回去自己仓库打好再送进货站。

燃油附加费FSC

燃油附加费，英文全称Fuel Surcharge，缩写为FSC。生活中我们平时遇到比较多的是买机票的时候，除机票的费用以外，我们还得另外付一个燃油附加费。   

燃油附加费是由承运人（船公司、航空公司、出租车公司等）向托运人或乘客收取的反映燃油（燃料）价格变动或波动的一种附加费。1994年，国家有关部门正式提出开征燃油税。1997年，全国人大通过《公路法》，首次提出以“燃油附加费”替代养路费等，拟于1998年1月1日起实施。这个其实属于客运的燃油附加费，那么在航空货运方面就有航空货运的燃油附加费。

通常来说，全球市场的燃油（燃料）价格越高，燃油附加费就越高—这个费用一般随着燃油（燃料）价格的变动而调整。燃油价格变化直接影响运输业在全球范围内的成本增长，从而迫使对快件收取浮动型燃油附加费，即随着燃油价格的变化，燃油附加费将相应上涨、下调或取消。

货运的燃油附加费其实是有公式的，货运燃油附加费=（当前油价-底价）x每单位耗油消耗量x回收率（80%）。其中，当前油价是指民航处每月公布有关数字时的上个月整月平均布兰特油价。民航处在每个月的中旬都会在网页上更新。底价为46美元一桶的布兰特油（反映原油价格）。46美元底价是布兰特油12个月平均价 （即2016年2月到2017年1月）。每单位耗油量指航空公司每单位耗油量由占本港全年的货运量超过一半的本港五间航空公司所提供的上一年度真实耗油数据的总和（截至2017年1月），再计算出的加权平均数。回收率是指按顾问研究的建议，设回收率的目的是让航空公司一同承担油价波动对营运成本所带来的风险。

需要注意的是海运的燃油附加费海运和空运不一样，海运燃油附加费的表达有很多种，适用于不同的航线，例如Fuel Oil Surcharge（简称FOS）、Fuel Adjustment Factor（简称FAF）、Bunker Adjustment Factor（简称BAF）等等。各个船公司收取的燃油附加费不尽一样，会根据世界燃油的费率变动而调整。

国际空运的燃油附加费在运单AWB上通常表示为MYC，因为其 IATA CODE 是MY，是在提单右下角单独一列标明的费用。如下图所示：

安全附加费SSC

安全附加费，英文全称Security Surcharge，简称SSC，也叫战争风险附加费，简称战险费。安全附加费是承运人（航空公司、船公司）向托运人收取的额外运营附加费，适用于特定区域有战争风险的地区，同时包括入侵、叛乱、劫持以及恐怖主义困扰的地区。这是航空公司或者船公司为这类货运购买额外的保险相关的附加费，将这些成本转嫁出去，收回潜在的额外费用，例如重新运输或者部分赔偿，以保持航运企业在市场上的竞争力。

燃油附加费的涨幅基本会根据国际原油的价格进行调整，而战险费相对来说比较稳定。安全附加费在运单AWB上通常表示为SCC或者SC（其 IATA CODE），其实也有一部分航空公司不收取战险费，这个视情况而定。如下图提单所示：