担忧终成现实！天价索赔！巴尔的摩撞桥事件船东正式宣布共同海损
巴尔的摩大桥被撞塌后货主最担心的事情还是发生了，肇事船舶“Dali”号新加坡船东宣布共同海损。此举意味着，船东已启动正式程序，要求失事“Dali”号集装箱船上货物的公司共同分担部分经济损失。
全球航运史上最为昂贵的一笔共同海损即将出现！
4月12日，总部位于瑞士日内瓦的地中海航运(MSC)官网发布的一份客户咨询报告称，接到马士基通知，“Dali”轮船东即总部位于新加坡的Grace Ocean已宣布共同海损。截至目前，还没有任何迹象表明该轮将在何时何地停泊和卸货，但这一决定表明，船东预计救助作业将导致高昂的特殊费用，希望所有被救助方根据共同海损分担。
3月26日，“Dali”号集装箱船在巴尔的摩港撞塌基桥并导致港口关闭。该轮由马士基租赁，船东是新加坡的Grace Ocean，船舶管理公司则是新加坡的Synergy Marine。目前，地中海航运和马士基这两家全球领先的集装箱航运公司正在向船上的货物客户转发共同海损相关信息。
地中海航运已宣布，英国海事索赔顾问理查兹•霍格•林德利(Richards Hogg Lindley)被任命为总理算人，负责处理相关事务。该顾问计划将保留控制所有集装箱，包括地中海航运的集装箱，直到与海损理算公司达成涉及共同海损和救助的安全协议。
保险索赔公司报告
事实上，早在4月11日，保险理赔公司“WK Webster”发布报告称，船东已宣布共同海损，涉及货物的各方需共同分担相关费用。所有货物利益方在货物交付前需提供共同海损担保，强烈敦促货方尽快提供相关指示和/或文件，以确保及时确认担保，以便货物在到达目的港后能顺利放行。
同时，已委托专业海事勘测机构调查事故原因，以评估可能对货方的共同海损做出有利抗辩。对于损坏的货物，WK Webster将协助进行检验、损失理赔及向责任方追偿。此外，保险公司已接到处理船上货物的指示，这将导致任何第三方成本方面的规模经济，因此，对船上货物有疑问的各方请尽快与WK Webster取得联系。
船东只想担负近40亿理赔中的4370万美元
DBRS晨星全球保险评级常务董事马科斯·阿尔瓦雷斯（Marcos Alvarez）称保险赔偿可能总计在20亿至40亿美元之间。
根据船东和船管公司于4月1日提交的法庭文件，该船的维修费用估计至少为2800万美元，打捞费用可能超过1950万美元。此外事故造成六人死亡，赔偿金总额将是一笔惊人数目。
业界普遍预测，本次事故将诞生全球航运保险赔付记录有史以来最大的一笔理赔案件！
据悉，Dali轮的船东，总部位于新加坡的船东Grace Ocean和船舶管理公司Synergy Marine此前向巴尔的摩联邦法院提交了一份申请书，申请赔偿责任限制。该文件写道：“伤亡不是由于请愿人（Grace Ocean和Synergy Marine）、船舶或请愿人可能对其行为负责的任何个人或实体的任何过错、疏忽或缺乏照顾”。
船东和船管要求将法律风险限制在近4370万美元 ，这是对Dali轮的4250万美元的估值和117万美元未付运费得出。
如果船东方的申请获得法院支持，将意味着数十亿美元的天价赔偿将由船上集装箱货主共同分担。因为共同海损规定：船东、管理人、承租人、货主也将承担部分责任。
不过，业界对于船东方申请的赔偿上限设定在4370美元是否能获得巴尔的摩联邦法院支持，目前还持有不同意见。
四千多个集装箱货主将成冤大头？
据悉，在此次事件中，该轮载有4659个集装箱。船货共同利益所产生的拖带、救助、移除桥梁残骸、卸货减载、修理船舶、货物的任何损坏、集装箱本身的任何损失等费用将被视为共同海损，需货主共同承担。
来自大船期的资料显示，这4659个集装箱可能来自三家共舱的船公司，他们分别是马士基、MSC 和以星航运
DALI 轮可能共舱船公司及航线代码
1、MSC EMPIRE 航线
2、马士基 TP12航线
3、ZIM ZBA 航线
值得特别关注的是，船上有很大一部分货物没有投保，即使货运代理或承运人在其标准贸易条件（STC）下可能对货物会有一些承保范围，但这些仅覆盖每公斤货物的运输费用，而非货物的实际价值，这些货主将为此付出巨额赔偿代价。
据悉，共同海损是一项海事原则，涉及海上航行的所有各方都应分担所产生的任何损失。船货共同利益所产生的拖带、救助、移除桥梁残骸、卸货减载、修理船舶、货物的任何损坏、集装箱本身的任何损失等费用将被视为共同海损，需货主共同承担。
货物保险提供商Breeze的首席保险官Patrizia Kern指出，计算共同海损分摊金额涉及船上货物价值的评估，是一个极其复杂且耗时的过程，通常需要四到五年时间。
Marsh McLennan的北美海事索赔负责人Duncan Cox指出，此类案件的诉讼过程可能漫长达5年，有的案件甚至持续了10年之久。
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消息来源：壹航运等，侵删
