大量货主“遭殃”！船东宣布共同海损！

在巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基桥（以下简称“巴尔的摩大桥”）事故发生半个月后，肇事集装箱船“Dali”轮背后新加坡船东宣布共同海损。

4月12日，地中海航运（MSC）在一份官网声明中表示，接到马士基的通知，“Dali”轮船东已宣布共同海损。

到目前为止，没有任何迹象表明该船将在何时何地停泊和卸货，但这一决定表明，船东预计救助作业将导致高昂的特殊费用，希望所有被救助方根据共同海损分担。

据悉，英国海事索赔顾问Richards Hogg Lindley已被任命为共同海损理赔人。该公司已通知，计划保留所有集装箱，包括MSC的集装箱，直至与海损理赔员达成共同海损和救助事宜做出安全安排。

由马士基租用的“Dali”轮在事件发生时载有4,659个集装箱。

共同海损 (General Average，简称 GA) 是海事法律中的一种概念，指在航运过程中，为了维护船舶、货物和其他共同利益而有意牺牲或支付的特殊费用，特殊费用包括为维护共同利益而支付的打捞费用、拖曳费用、港口费用等，由所有受益方共同分摊。

在此次事件中，为船货共同利益而发生的拖带、救助、移除船上桥梁部件、从船上卸货减载、修理船舶费用（此类费用列入共损损失的前提是修理共同海损牺牲产生的修理费用，包括干坞费、船台费和移泊费）等可能会被算作共同海损，需要货主分担。

保险提供商Breeze的首席保险官Patrizia Kern称，这是保险中最复杂的程序之一。在面临此类情况时，保险公司需精确计算船上所有货物的价值，以便合理确定每个托运人应支付的金额。

“最大的问题是确定货物价值，因为我们无法知晓每个集装箱内装载的具体货物种类。”她补充说，从历史数据来看，这个过程通常需要四到五年的时间。

共同海损分摊需要在他们的货物放行之前支付，海事理赔咨询公司WK Webster表示：“因此，所有货主在交付货物之前都需要提供共同海损担保。” 

北美 Marsh McLennan 海事索赔负责人Duncan Cox表示，若货主对共同海损的贡献超过其货物的价值，他们通常会放弃货物。此类案件的诉讼时间可能长达五年，“甚至有些案件会持续十年。”

WK Webster建议其客户：“我们强烈敦促尽快向我们提供任何指示或文件，从而能够及时发行合适的担保，以便在货物到达目的港时放行。”

Lloyd's首席执行官John Neal表示，巴尔的摩大桥倒塌的保险赔付将是航运业有史以来最大的保险赔付之一。

根据船东和船管公司于4月1日提交的法庭文件，该船的维修费用估计至少为2800万美元，打捞费用可能超过1950万美元。

事故造成六人死亡，赔偿金总额可能高达数十亿美元。

此前，总部位于新加坡的船东Grace Ocean和船舶管理公司Synergy Marine向巴尔的摩联邦法院提交了一份申请书，申请赔偿责任限制，“伤亡不是由于请愿人（Grace Ocean和Synergy Marine）、船舶或请愿人可能对其行为负责的任何个人或实体的任何过错、疏忽或缺乏照顾，”该文件写道。

文件中要求将法律风险限制在近4370万美元，这是对“Dali”轮的4250万美元的估值和117万美元未付运费得出，该数字是两家公司律师的临时估计。

对于船舶能否享受赔偿责任限制，部分从业者表示怀疑，如若经证明，引起赔偿请求的损失是由于责任人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，责任人无权获得责任赔偿限制。因此，赔付还需等待事故调查结果才能确定。