海运费下跌速度超预期!国庆后或将发生这些变化
AMZ123获悉,在最新的季度电话会议上,各大船公司预测即期运价将继续下跌,并向投资者保证下跌将是“渐进式”的。然而,最新数据显示,集装箱即期运价的下降速度似乎比一些船公司高管的预期还要快。
Stifel分析师BenNolan在8月与Matson的高管会面,其在一份客户说明中写道:“在过去两个月中,即期运价下行的趋势更加陡峭,也更加无序。”
2021年6月,Matson推出了第三条跨太平洋航线“中国-加州快递(CCX)”。但据Nolan表示:“由于需求疲软,公司已经在10月的目标结束日期前完成了临时CCX服务的最后一次航行。”
亚洲-美西航线运价下降幅度最大
数据显示,在即期运价持续下跌的背景下,上海-美西航线运价的下跌最为明显。Freightos波罗的海日报指数(FBX)的美西航线运价在过去六个月中下降了76%,截至周五为每四十英尺当量单位3799美元。
德鲁里运价指数显示,上海-洛杉矶港口的运价在同一时期下降了57%。截至上周四,上海-洛杉矶的运价一周内又下降了11%。之前的一周,它已经下降了14%。
但Nolan表示:“目前还不清楚市场费率何时何地可能见底。”
预计国庆后将出现更多空班
当出现需求过低时,船公司可能会取消更多航次、增加空白航行次数,使运力下降与需求保持一致,来抵御运价持续下跌。
据消息人士称,他们正将中国国庆节日(10月1日至7日)视为潜在的转折点。大多数消息人士预计,在国庆之后的一段时间内,承运人将进行吨位调整,以平衡运力与不断变化的市场。
值得注意的是,尽管运价持续下跌,但仍比疫情前高出好几倍。截至上周四,德鲁里的全球指数为每FEU4,942美元,仍比疫情前的平均水平和新冠疫情时期的低点高出3.4倍。
在过去半年里,德鲁里的全球运价指数下降了44%,每个FEU每月平均下降650美元。如果这种下降速度继续下去,德鲁里全球指数要到2023年第一季度中期才能达到疫情前的水平。
小编✎ Ashley/AMZ123
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