红海危机下,长荣、阳明董事长预测市场前景!达飞:加钱再闯红海!
2月21日,举行的一场航运业内活动上,长荣及阳明两大航商董事长均出席,对市场前景进行了分析以及展望。
对于去年第4季发生的红海事件影响整个海运运输,长荣董事长张衍义表示,这对这对航运界来讲是「一线生机」,但不能跟疫情阶段涨势相提并论,时间不会太长;阳明董事长郑贞茂则认为,红海危机对全球经济还是会受到影响,只能且战且走,阳明固定航班不可能临时改变,还是会先绕到好望角,整体来看,2024年市况会比2023年好一些。
张衍义指出,疫情后航运业面临挑战就是经济下滑、运费崩跌、舱位过剩,而运费下滑上已经远超过预期,去年整年运费已经下滑到谷底、超越谷底,到了赔钱阶段,导致所有航商的业绩都是大幅度下降,但后来红海危机突然爆发,这对航运界来讲是「一线生机」,对航运注入强心剂,带动运费上涨,并一路到农历春节。他认为,红海危机多数航商来看是短暂现象,不能跟疫情阶段到涨势相提并论,红海危机能涨多久无法预测,时间不会长。
郑贞茂指出,个别船公司无法对红海事件有太多评论,只能谨慎因应事情发展,目前感觉冲突没有降温,还是要避开敏感区域,而绕行好望角成本增加,运输货量也受到影响,阳明做好妥善安排。他认为,战争因素使得货物不能到达地区,让全球经济会受到影响,而固定航班不可能临时改变,阳明还是会绕行好望角一阵子。
对于今年看法,郑贞茂说,IMF经济预测有上修一些,不过不是很大,主要变数还是美国经济比预期好,而大陆还是不稳定,其他地区受地缘政治因素,到目前也没有消除,另外,各国也陆续有选举,都牵扯全球世界经济走向,各国经济动能可能有不同方向。但就海运状况来说,供给普遍受到过去造船现在陆续交船影响,重点就在看需求,目前需求只是好一点,没有强劲到让人很放心,只能审慎看待。
船公司:加钱,继续闯红海
尽管誓要改变船只绕过好望角的航运路线,达飞海运集团近日还是派出了一艘超大型集装箱船 Jules Verne 号由法国海军护航穿越红海和曼德海峡,没有报告受到袭击。
达飞海运集团告诉其客户,从2月1日起,“所有最初通过红海通道的航线现在都将遵循好望角航线,保证海员的安全始终是我们的首要任务。”
但达飞轮船并未透露为何决定不改 Jules Verne 号的航线,也没有透露是否会派遣其他船只通过受胡塞武装威胁的航道。
与此同时,上周一,欧盟(EU)宣布在红海发起一项名为“Eunavfor Aspides”的海军行动,以保护国际航运免受胡塞叛军的袭击。
欧盟表示:“在其防御任务范围内,该行动将提供海上态势感知,陪伴船只并保护他们免受海上可能的多域攻击。” 该行动将活跃在曼德海峡和霍尔木兹海峡,以及红海、亚丁湾、阿拉伯海、阿曼湾和波斯湾的国际水域。
在上周的 Flexport 货运市场更新中,比荷卢经济联盟海运高级经理 Guillaume Caill 警告称,随着海军压力增加,红海地缘政治紧张局势正在升级,可能会持续数月。
此外,据 Sea-Intelligence 称,虽然供应链利益相关者已迅速适应新航线,但远东和欧洲之间的班次可靠性已降至 50% 以下。
凯尔先生补充道:“时间表的可靠性已成为一个令人担忧的问题,并且这种情况至少会持续几个月。”
赫伯罗特上周也宣布下个月将推出全新土耳其-红海支线航线TRS(Türiye Red Sea Feeder Service),以应对当前的航运挑战。
TRS航线将于3月3日从土耳其伊斯肯德伦港首航,首航船为“LEYLA KALKAVAN”轮,挂靠港序为:伊斯肯德伦(土耳其)-梅尔辛(土耳其)-吉达(沙特阿拉伯)-亚喀巴(约旦)-伊斯肯德伦(土耳其)。
此外,达飞轮船(CMA CGM)宣布将从3月1日起征收红海应急费用,原因是由于改道经好望角绕过红海通道的航线而产生额外费用。
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消息来源:维运网、Mike外贸说,侵删