AMZ123获悉，集装箱即期运价指数SHIFEX显示，10月份从中国运往洛杉矶港的40寸集装箱运价跌至1,825美元，跌至疫情爆发前的旺季运价水平。
在东海岸港口外不断排队的情况下，中美东海岸之间的运价却正在下降，中纽约贸易走廊的40寸集装箱运价降至5,550美元，不过仍高于疫情爆发前的旺季率。
虽然消费者的消费需求下降和装运订单下降是运费逆风的主要原因，但中国-美国西海岸贸易航线的价格走势也受到托运人对正在进行的国际岸外仓储联盟(ILWU)合同谈判的担忧的影响。去年的运输旺季延误已成为常态，为了避免延误托运人和零售商已提前几个月准备好库存。
Shifl的首席执行官兼创始人Shabsie Levy评论说：“虽然美联储加息且通胀仍居高不下，但预计即期运费下跌最终将缓解通胀。利率是会稳定在疫情爆发前的水平还是会低于该水平还有待观察。
中国到洛杉矶/长滩的运输时间持续改善，较2021年12月的高点下降了60%。疫情爆发前的运输时间标准是16天，目前的运输时间在20天左右。
另一方面，22年9月从中国到纽约/新泽西的运输时间比12月21日的高点增加了13%，目前约为45天，而疫情爆发前的正常运输时间为27天。同时，美国东西两岸的进口集装箱出闸时间也稳定在四天左右，接近疫情爆发前的水平。
纽约港宣布将开始对长期空置集装箱征收关税，港口储存空间不足会降低港口效率，延迟装载/卸载操作时间。
Shifl指出，运费下降导致集装箱班轮的空运需求增加，但这加剧了中美东线贸易航线的海上即期汇率继续下跌。根据project44的数据，10月第一周的空航率为39%，比8月的28%大幅增加。
由于海运需求意外下降，MSC等一些集装箱班轮正在暂停跨太平洋航线的全部服务。
Shifl提到承运巨头的班轮利润将在一段时间内继续高于疫情爆发前的水平，因为它们仍在以更高的长期合同费率和一些高现货合同进行谈判，特别是到东海岸。
Levy总结道：“与拥有更多合同费率和足够现金储备来维持一段时间运费下降的传统承运人相比，新承运人在高即期运费的推动下进入市场将更加艰难。”
