政策红利催化跨境电商物流产业繁荣，航空货运赛道多方角逐，物流企业如何把握机遇？
改革开放以来，我国对外贸易以惊人的速度发展。2001年加入世贸组织后，促进了国家对外贸易的发展，GDP增长较快。近年来，国货越来越受外国人欢迎。
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中国制造成了一大亮点和宣传爆点，越来越多的国内企业成功出海，打开了国际市场的舞台。加上去年疫情的催化下，线上购物全球化渗透率极高，中国的产品物美价廉，在跨境物流、跨境支付的加持下，中国跨境电商行业的发展速度达到了一个新的高峰。
我国去年成为世界上最大的贸易国，也是最大的货物贸易出口国。2020年，我国外贸规模为4.6万亿美元，在国际市场中的份额为14.7%，创历史新高，有力保障了我国的国际收支均衡。今年1-7月，我国贸易继续保持快速增长势头，增速达24.5%，创近十年来新高!随着疫情的催化，跨境电商迎来结构性增长，我国跨境电商物流也迎来了新的发展机遇。
（图源自中国物流与采购联合会官网）
在物流方面，由于政策的进一步开放，国内外贸易关系向好发展。外贸行业人员往来和跨境活动将更加频繁，但物流环节的疫情风险和痛点也不容忽视。海外港口等节点拥堵短期内不会完全缓解，疫情防控仍将保持常态。因此，物流保障功能更加突出，核心战略作用不断增强。
然而，跨境物流仍存在诸多薄弱环节，如：环节多、流程复杂、运力不足、运费高等亟待解决的问题。跨境电商物流行业现状：市场空间大、集中度低、竞争格局不确定。
去年，国家出台一系列政策鼓励发展跨境电子商务及其配套物流体系，重点关注：
(1)发展跨境电商新业态新模式，设立并不断增加跨境电商综试区，对综试区内符合条件的企业提供税务优惠与清关、 申报流程等的简化。
(2)鼓励建设海外仓，保障外贸产业链与供应链的畅通运转。
(3)支持企业积极融入国际贸易与产业链，发展跨境电商业务。
近几日，商务部也连续出台几个利好政策推动支持：
商务部最近发布了升级自由贸易协定，将进一步扩大对外开放，加强以周边为基础、辐射“一带一路”、面向世界的高水平自贸区网络建设，实施自贸区提升战略。
除此之外，商务部要求进一步缩减外资准入负面清单，抓紧出台2021年版外资准入负面清单，指出要围绕周期调节，使得外贸在合理区间。
针对跨境电商企业发展的阻力点，下一步会采取一系列措施进行支持，将会从稳增长、促创新、保畅通、扩合作四个方面着力推动外贸发展。维护外资企业权益、加强外商投资合法权益保护、优化营商环境。
明确表明了要大力支持跨境电商，支持高技术、高质量、高附加值的产品出口。
据中国物流与采购联合会统计，今年1-7月，物流供需总体平稳，物流服务价格稳步上涨，物流企业持续快速增长，经营状况普遍好转，物流企业数量持续增长。亏损企业继续下降。
随着行业市场需求的释放，物流企业业务收入快速增长，物流企业收入利润率恢复至4%以上，盈利能力逐步提升。
但物流企业经营成本压力仍然较大，物流业务成本增速仍超过40%，比营收增速快2个百分点。小微企业盈利能力恢复较慢，收入利润率仍低于物流企业平均水平。
下半年物流要想持续回暖复苏，还需要加大投资、政策激励、供应链发展、各个领域加持：
一是加大物流基础设施投资。继续加大公路、铁路、水港、航空等完善和扩建投入，加强农业物流、国家枢纽、冷链物流短板建设，促进配送体系和城乡物流中心有机衔接，加快物流领域数字化基础设施建设，设立物流领域技改资金，引导企业实现物流数字化、智能化转型升级，以优质物流供应满足需求。
二是推进政策市场激励与整改并举，优化市场环境。一方面，继续推动两产业深度融合、供应链试点、发展优质物流、运物流一体化、建设多式联运、冷链和农村物流网络，着力推进交通、土地、税收、年检、年检问题的解决。为了减轻企业的经营负担，可以有效提高企业在政策上的认知度和参与度。
三是提升产业链供应链效率。如今的社会周转不畅，大量的物流成本消耗在无效环节，增加了供应链上下游环节的成本负担。要转变降低单一环节成本的思路，加强工业制造业与供应链上下游企业的深度融合，提高供应链物流效率，降低全行业成本链。
四是进一步拉动需求。消费者物流需求总体占比不大，但终端需求对中间产品和初级产品的物流需求具有多重影响。随着居民收入的增加和物流网络设计的深入，城乡电商物流消费仍有较大空间。
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疫情深刻改变了人们的消费习惯和促销惯性。对传统吃穿用的需求有所放缓，医疗保健等健康需求有所增长。厂家促销常态化旺季有所缓解。同时，大数据、5G、人工智能推动消费场景深度融合，居家办公、生活场景兴起，加速居民线上消费需求回暖。
目前全球范围来看，欧美、南亚疫情仍在蔓延，货场、港口、跨境节点仍处于持续性拥堵状态，货源、箱源、舱位有限或将持续进入第四季度。在当前条件下，保管成本、存储成本或将增加，库存增加的后果是资金成本压力和社会物流成本水平增加，物流行业竞争日趋激烈，物流企业与上游企业的议价能力普遍较弱，这些方面尤其值得大家关注。
