“空箱”成抢手货！手拿10000美元仍一箱难求！缺箱潮愈演愈烈，至少持续3个月以上！
在疫情的影响下，2020年的外贸经历了先抑后扬的态势，上半年外贸生意清淡，下半年却迅速回暖，达到火热状态，超过市场预期。订单有了，可是集装箱却一箱难求，这种状况，一直持续到今年开年之后。 上周五的上海集装箱运价指数(SCFI)显示，运价指数为2870.34点，较上期上涨3.1%。受需求强劲支撑，多数航线运价高位小幅波动，小部分航线继续高位上行，综合指数总体上涨。 海外订单火爆 港口码头空箱难求 上海港外高桥沪东码头工作人员透露，近期码头都是满负荷运转。在堆场，堆放着大量集装箱，里面存放着货物的重箱比空箱数量多出不少。 外贸的火爆加剧了企业对集装箱的需求，缺箱的情况在内河港表现得极为明显，记者还探访了浙江安吉上港码头。 记者观察到，很多集装箱都是从上海港运到安吉上港码头的，这些集装箱也是即将发往外贸企业进行货物的装配，往年安吉上港码头的空箱子的量能达到9000多个，但是近期由于集装箱紧缺，空箱数量已经锐减到1000多个。 李铭丰是一名江船的船员，他告诉记者，由于集装箱调配难，船舶等待时间从原先的几小时拉长为两三天。 浙江省湖州市安吉县上港国际港务有限公司总经理助理李伟表示，目前可以说是一箱难求，空箱在支线船舶上被所有的制造企业一抢而空，根本不能应对整个出口业务的需要。 空箱大量滞留海外 海运价格飞涨 由于集装箱调配难，船舶等待时间要2-3天。集装箱一箱难求，外贸企业和货运代理们急得团团转，不仅仅是找箱难，运价也在持续上涨。 郭某某从事航运业三十多年，是一家国际货运代理公司的负责人。近几个月他一直在为找集装箱发愁，外贸客户不停要箱子来装运货物出口，可是集装箱却一箱难求，只能不停和船公司协调要箱子。从去年九、十月份开始一直缺箱，到今年非常严重，他只能叫车队在那边等着，业务上的精力都是放在找箱子上。 郭某某直言，往年十月份以后是航运业的淡季，但是2020年完全没有淡旺季之分。从2020年下半年开始，外贸订单量大幅增长，远远超过市场预期。但是疫情影响国际物流和海外港口效率，大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压，集装箱出去了却回不来。 申万宏源证券交运物流首席分析师闫某：更核心的还是疫情导致的工作人员效率低下，所以全球的码头，尤其是偏进口国的欧美，其实港口的延迟时间是非常长。 市场上大量缺箱导致航运运价飞涨，热门航线的价格涨幅更是夸张。郭某某拿了两张运价单给记者看，半年多的时间同一航线的运价翻了两倍。对于外贸企业来说，生产不能停，手持订单但大量货物却很难运出去，资金压力很大。业内预期集装箱和舱位紧缺现象还会持续。 郭某某告诉记者，2020年5月18日，上海到美国西岸长滩的海运费，当时40英尺箱是1550美元，今年1月7日就是4500美元了。 上海某国际货运有限公司销售经理严某某告诉记者，小柜的价格到美西要涨到4000多美元一个柜子，那美东小柜可能要涨到6000、7000美元了，而且在过年前可能还没有舱位。欧洲现在价格也在持续地增加，大柜可能要涨到9800美元，而且有很多客人10000美元都没有柜子。 中国出口集装箱运价综合指数是集装箱运输市场价格变化的“晴雨表”。上海航运交易所最新数据显示，1月8日中国出口集装箱运价综合指数报1753.85点，再度刷新历史新高。而2020年5月的平均值仅为837.74点。 外贸企业拿箱成本高 出口货物堆满停车库 在全球疫情蔓延的情况下，我国的外贸企业的订单还在增长，这实属不易，但也出现了集装箱供应不足的窘境，外贸企业的近况如何？记者来到了素有“椅业之乡”的浙江安吉进行了调查。 丁某经营着一家家具生产企业，他告诉记者，2020年下半年的出口需求特别旺盛，他的公司订单已经排到了2021年6月份，但是出货难的问题始终存在，货物积压严重、库存压力大。 丁某直言，不仅仅是库存成本上升，想要拿到集装箱还要多花钱，2020年多花在集装箱上的钱就超过300万，净利润缩减了至少10%。他表示，正常的运费是在6000元左右，现在需要多花3000元左右的额外费用去提箱子。 另一家外贸企业也面临着同样的压力，只能通过产品涨价来消化部分，还有大部分只能自己承担。针对外贸企业面对的种种压力，当地有关部门采取了包括信用保险、减税降费等多种措施来服务企业。 浙江省湖州市安吉县商务局外经贸科科长钱方圆：我们会指导和引导企业用我们的信用保险的模式，来保障企业应对出货风险。 浙江省湖州市安吉县县委办副主任高峰： 一对一联系1400多家企业出台了减税降费、复工复产等28项制度，总共兑现资金36亿元。 面对这种集装箱紧缺的现状，港口通过优惠政策吸引空箱，船公司也开通了加班船，不断增加运力。 上港集团生产业务部副总经理杨焱滨：我们给船公司提供了一些装卸的优惠政策，如果它能把一些空箱带进来的话。整个半年通过我们政策的优惠，吸引了将近22万空箱到上海港来。 中远海运集装箱运输有限公司全球销售战略客户部经理 汤伟：从2020年6月开始截止到2020年年底共计增加了40艘船舶，整个运力增幅达到了20万标准箱。 对拼箱需求增加 高运价和全球集装箱短缺推动了对拼箱（LCL）运输服务的需求。拼箱是指仅占整个集装箱一部分的货物，并且与来自同一集装箱中其他托运人的其他商品一起运输。 Rhenus Logistics的全球首席运营官兼远东亚洲首席执行官Jan Philipp Harnisch表示，新冠疫情也加速了一些物流趋势，包括对更灵活的航运方式的选择。 “由于价格达到了创纪录的高水平，库存数量也在波动，拼箱使我们的客户可以灵活地仅填充集装箱中所需的空间，而不必租用整个集装箱。” 也许发现了类似的拼箱机会，马士基在9月整合丹马士（Damco）并任命了马士基空运和拼箱业务的全球负责人。 Harnisch先生说，拼箱的趋势让我们对货主未来的需要，即透明度和灵活性，有了深刻的认识。 他说：“拼箱最大的痛点之一，一直是缺乏透明度。通常，会有将近12家不同的公司协助将货物从A运送到B。追踪众多物流公司之间的进展不仅困难，而且几乎是不可能的，麻烦可能会超过节省的成本。” DHL最近对东南亚的多式联运货物也进行了类似的观察 ，这促进了根据单一合同或提单将货物从始发地运到目的地的优势。 随着全球电子商务的蓬勃发展，新兴市场的兴起和采购趋势的变化，拼箱的兴起已经持续了好几年。Harnisch先生认为，由于“贸易战和税收”使海外制造变得更加困难、不可预测且更加昂贵，近岸运输还可能在大流行之后为拼箱提供更具战略意义的作用。 他补充说，疫情也使企业更加意识到加快本地化生产和运输的必要性。同时，当前空箱短缺也迫使货主询问拼箱的选择。 “人们越来越绝望了，”一位货运代理称，“正常的托运人肯定会尝试从整箱运输改为拼箱运输，以确保空间。然后还有更多极端的人试图以拼箱装运的方式，预定整箱货物。”
