彻底乱了！一天内袭击4艘船舶！红海局势对全球供应链“影响巨大”

袭击分别针对阿拉伯海上的以色列船只“MSC Unific”号、红海的美国油轮“Delonix”号、印度洋的英国船只“Anvil Point”号以及地中海的船只“Lucky Sailor”号。

此外，也门当地时间7月2日晚，也门胡塞武装还称，该组织同伊拉克民兵武装“伊斯兰抵抗组织”合作，对以色列海法港的重要目标采取了联合军事行动，使用导弹袭击了目标。

这不是海法港第一次遭受这样的联合袭击。此前胡塞武装6月26日曾表示，用多架无人机袭击了海法港的一艘船。不过，以方当时否认海法港遇袭。还表示，胡塞武装将继续同伊拉克“伊斯兰抵抗组织”合作，展开相关军事行动，支持巴勒斯坦民众，直到针对巴勒斯坦的冲突行动停止、封锁解除，否则胡塞武装不会停止相关军事行动。

近几个月来胡塞武装不断加大对红海和亚丁湾的船只袭击，要求以色列停止在巴勒斯坦加沙地带的军事行动。该组织5月初表示，将扩大打击范围，在红海、阿拉伯海、印度洋和地中海等水域打击过去几个月曾与以色列方面有交易的公司的所有船只。

马士基首席执行官Vincent Clerc谈到了自 2023 年 12 月开始以来红海局势的 “巨大影响”。他说，将轮转扩大到绕非洲走较长的路线需要两到三艘船。在整个航运业，额外的运力极为有限，与此同时，对集装箱运输的需求依然强劲，航运公司已经在全力协调运力，但它不能缓解整个行业面临的问题。

运营商面临的另一个主要挑战是成本增加。随着航程延长和运力的挤压，每个集装箱的价格大幅上涨。马士基已经承担了这些成本，其中许多成本将留在红海之后。例如，几个月内不能租船来填补目前的缺口。取而代之的是，航运公司不得不以更高的租船费率签订长达数年的协议。这是运费暂时上涨的原因之一。

他还强调，只有在海员、船只和货物的安全得到保证的情况下，马士基才会恢复通过红海/亚丁湾的航行。他说，一旦找到解决方案，船只可以立即恢复通过苏伊士运河的常规航线。