潜在负债丨红海袭击导致集装箱运费上涨，欧盟排放交易体系启动

最近，马士基杭州号在曼德海峡发生袭击事件，导致该船司恢复绕行非洲开普敦航线。据相关人士称，开普敦附近改道的船舶目前已达 262 艘，即 340 万标准箱，占全球船队的 12%，该统计数据不包括马士基的最新改道。

许多分析人士预计，红海冲突和巴拿马运河水位危机将导致运价飙升，因为运力被更长的非洲开普航线吞没。截至 2023 年 12 月 29 日当周，上海集装箱运价指数上涨 40% 至 1759.57 点。

其中一些增长是由于欧盟排放交易体系的引入，随着航运业被纳入欧盟排放交易体系（EUETS），航运史上规模最大的地区性绿色法规已于本周生效。据小编了解，该体系还需要三年的逐步过渡期，将排放范围从 2024 年的 40% 增加到 2025 年的 70% 和2026 年的 100%。

丨图源：Clarksons Research

以沙特 Ras Tanura 到荷兰鹿特丹的 VLCC 为例，数据显示欧盟ETS的成本将为每航次 200,000美元左右，相当于目前运费的 4%，到 2026 年，当该规定 100% 全面实施时，将增加到 50 万美元和 10%。

值得一提的是进入欧洲的船舶现在需要根据欧盟以外最后一个停靠港（不包括英国、丹吉尔和英国）之间的距离缴纳碳税。此外，欧盟排放交易体系收费基于船舶排放量的50%，即非欧盟国家进出欧盟旅程的一半。

丨航运业的ETS成本估算（图源：linkedin）

欧盟排放交易体系对航运业的财务影响巨大，估计 2024 年、2025 年和 2026 年的潜在负债分别为 31 亿欧元、57 亿欧元和 84 亿欧元。

但不少航运公司计划通过改变停靠港口的顺序，使航线的主要部分在两个非欧洲经济区港口之间完成，并重新配置航线，从而避免 ETS 产生的成本。使非欧洲经济区码头成为转运港，从而分流了大部分输送到欧洲主要码头的交通。

不过，业界人士普遍认为其他非欧盟国家将在未来几年追随欧盟的脚步。但，目前新规实施不足一周，其带来的是挑战还是机遇不得而知。