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红海局势紧张：多家航运巨头暂停航线！运价飙升！
深圳市跨境电子商务协会是由深圳市从事跨境电子商务及相关服务的企业自愿联合结成的地方性、行业性和非营利性社会组织。协会致力于营造公平竞争氛围、加强企业间的相互合作，通过政府和企业的共同努力，实现深圳跨境电子商务的快速、可持续发展。
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2023-12-20 23:31
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“我们对红海南部和亚丁湾安全局势高度升级深感关切。最近该地区多起商船遭受袭击的情况令人震惊及忧虑，这对海员的安全构成重大威胁。马士基决定该地区所有前往曼德海峡的船舶暂停航行，直至另行通知。”
商船遇袭，红海局势不稳
胡塞武装针对以色列的海上打击正在进一步扩大。继11月扣押“GALAXY LEADER”轮后：
12月9日，胡塞武装对所有国籍船只发出“警告”，不要与以色列港口往来。据了解，胡塞武装控制的也门西部海岸，毗邻曼德海峡，位于红海南端，被称为连接欧洲、亚洲和非洲的海上走廊，该水道主要用于集装箱船以及波斯湾石油、天然气的出口，经红海北端连接苏伊士运河。
绕行增加运距、推升运价
苏伊士运河管理局统计的数据显示，11月19日—12月17日，已有55艘船舶绕行好望角，同期有2128艘船舶选择通过苏伊士运河。
12月18日，海通期货投资咨询部航运研究员雷悦分析称，绕航最直接的影响在于运距拉长，航行时间增加。假设以新加坡为起点，集装箱船绕航好望角的额外运距增加3500海里，按照集装箱船去程18节的航速计算，约增加8天的航行天数。
“绕航对运价的影响比较复杂。”雷悦进一步表示，对冲原本的运河通行成本后，绕航的燃料成本将增加，但同时考虑到欧线客户本身对航次稳定性的高要求，船公司或会增加运力以维持合理的开船频次。
但雷悦认为，当前可以提供运力增补的主要来自于闲置运力。据统计，目前10000TEU以上的闲置运力一共为15艘，其中10艘为四家宣布暂停红海航行的船公司所有。假设其远东-北欧航线全部绕航，仅10艘难以弥补缺口，尤其考虑到同期远东-地中海也会存在因为绕行而产生的大量运力缺口。
花旗分析师在一份研究报告中表示，苏伊士运河的中断情况如果持续下去，在新年季节性低谷到来之前，集装箱运价可能面临上行风险。花旗估计，如果经苏伊士运河的贸易绕道好望角，按年计算，集装箱行业的供应量将减少约6%。
因此，对于运价影响，雷悦总结道，倘若红海地区针对过往船舶的袭击事件未能得到妥善解决，船公司继续选择部分或者全部前往北欧/地中海的航次绕航好望角，将会持续收缩有效运力供给；叠加近期年末出货潮货运需求扩张，在原先已经提价的基础上，运价可能还存在进一步上涨的空间，包括基础运费FAK和旺季附加费PSS等。
航运市场现多个短期利多因素
目前来看，美国卖家离得还远，欧洲和中东区域的卖家需要打起十二分的精神。
跨境卖家该如何做尽可能的避免航运危机：
留意已发货物，找货代要具体的船期和船号，实时追踪，避免有些货代本身是自己的问题，最后用红海的紧急情况甩锅；
未发的货物，用其他发货方式替代海运，即使要发海运，也要详细询问航行路线，避开红海及周边；
对于对时效有要求的客户，可以选择铁路运输渠道，因为目前铁路运输的时效仍然稳定在开车后20天左右提取；
提前做好货物布局，年关将近，再遇上物流受阻，卖家推上一个产品本身投入成本极大，减少断货风险；
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