AMZ123获悉，据CNBC等多家媒体报道，美国东西海岸港口正面临不同的困境，或将影响旺季进口货物的运输时效和运输成本。美国西海岸港口正面临人力短缺，劳资谈判尚未取得成效，集装箱船积压严重。东海岸则由于巴拿巴运河干涸，港口吞吐量受限，货物转移至东海岸的时长延长。
根据美国5月份的进口数据，美国进口量增长更接近2018-2019年疫情前的水平，其中从中国进口的货物在5月份增长最大，其次是从越南进口。对于今年的旺季需求，由于美国零售库存水平较高，预计也将于疫情前的水平相似。
据洛杉矶港务局执行董事GeneSeroka透露，目前有52艘从亚洲开往洛杉矶和长滩的船只，总装载能力为470,000个标准箱，未来几个月有望继续增长。然而，美国港口接受货物的能力可能会与进口量增长产生冲突。
美西港口现状：集装箱堆积、卡车进出时间延长
在美国西海岸港口，劳工合同谈判导致劳动力短缺，为该港口的集装箱装卸和运输带来极大影响。集装箱提取的卡车进出大门的时间有所延长，港口限制区域等待的集装箱数量也在上升。
根据MarineTraffic的数据，和前一周相比，6月5日-11日，奥克兰港限制区域外等待的集装箱平均TEU从25,266上升至35,153。在加利福尼亚州的洛杉矶港和长滩港限制区域外等待的集装箱平均TEU从上周的21,297上升至51,228，翻了两倍以上。
根据海关数据，奥克兰港、洛杉矶港和长滩港合计86,381个集装箱的价值达到52亿美元，这意味着目前有52亿美元的货物滞留在美国西海岸港口。
根据跟踪集装箱运输的Vizion为CNBC提供的独家数据，七天内通过奥克兰港的集装箱清关率为58%；长滩港为64%；洛杉矶港为62%。此外，进出西海岸港口的卡车平均转运时间也在增加。
据代表港口的PMA声明表示，在6月2日至6月7日期间，代表工人的ILWU工会拒绝派遣装卸集装箱货物的装船工人，这个岗位人手不足，船只将无法装载或卸载货物。随后，ILWU暂停扣留港口工人，才避免了更大的连锁反应。
目前，洛杉矶港口、长滩港口和奥克兰港的运营总体上有所改善，但西雅图港和塔科马港仍然存在明显的减速现象，西雅图港口还在周六宣布关闭。
由于美国即将迎来进口旺季，这是一年中港口最繁忙的时候，未来几个月将有更多的货物需要装卸，如果西海岸港口劳资谈判仍未得到解决，将有大量货物转移到东海岸港口。
然而，东海岸港口形势也不乐观。
美东巴拿马运河干旱，吞吐量受限、运输成本上升
代表港口的PMA发布声明表示，尽管一些港口的运营状况有所改善，但越来越多公司正在将货物转移到墨西哥湾和东海岸地区。然而，东海岸的巴拿马运河正经历自1950年以来的最严重干旱，水位降低限制了船只吃水深度，也进一步限制了船只重量。
超过重量的船只将被限行，只能绕过南美洲的角穿越太平洋，这将增加数周的运输时间和额外成本。与此同时，一些承运商也对通过这一运河的集装箱提高了运价，如HapagLloyd对通过运河的集装箱收取260美元的费用，CMACGM则收取每个集装箱300美元的费用。
据悉，较大的新巴拿马船闸的最大吃水深度已减至44.5英尺，预计到8月将进一步降至43英尺。
因此，如果船只从美西港口通过巴拿马运河前往休斯顿港口，预计需额外增加12-18天的运输时间。如果因为重量受限不得不绕行，延迟时间更长。
即使是直接运往东海岸的船只，也可能需要考虑备用计划，例如做好额外费用的准备、或通过苏伊士运河路线进行运输。
当旺季货运量增长，与港口问题同时发生，跨太平洋航线的现货运价可能会比预期上涨得要快。海洋货运情报公司Xeneta的数据显示，由于几个同时发生的干扰，6月初集装箱现货运价上涨了15%。
根据Drewry世界集装箱指数（WCI），截至上周四，上海至洛杉矶的现货运价较前一周上涨了6%，达到每40英尺等价单位的1,896美元，创下自3月23日周末以来的最高水平，比2019年同期（疫情前）的运价高出31%。
Freightos波罗的海每日指数（FBX）中国至西海岸现货运价上周四为每FEU的1,557美元，较过去一周上涨了20%。FBX中国至东海岸指数较上周上涨了15%，达到每FEU的2,652美元。
小编✎ Ashley/AMZ123
声明：此文章版权归AMZ123所有，未经允许不得转载
