暴跌40%！红海危机到底谁赚了？又卡住了谁的财路？
自去年12月中旬以来，由于也门胡塞武装在红海对船舶的袭击，扰乱了全球海运供应链。在亚欧航线，由于多家船公司集体改道绕行非洲南端的好望角，引发席卷航运业的“蝴蝶效应”。
由于船公司暂停红海/苏伊士运河的航行，苏伊士运河的收入在2024年1月的前十天急剧下降。据Alphabliner的数据显示，今年1月1日至1月11日，有544艘船通过苏伊士运河，与去年同期的777艘船相比，下降30%。
来源：克拉克森、中信期货研究所
苏伊士运河通行费是埃及重要外汇来源。由于过境船舶的减少，导致运河收入与去年同期相比下降了40%。这一数字得到了埃及苏伊士运河管理局的证实。
当地时间1月25日，苏伊士运河管理局Ossama Rabie发表声明说，如果红海紧张局势持续，苏伊士运河的收入可能下降至60亿美元，降幅为40%。
在运价方面，因为船舶绕行带来的亚欧航线运价飙升情况，在近期已得到缓解。据SCFI集装箱运价指数显示，远东到欧洲的运价每TEU（20尺柜）为2,861美元，较前一周下跌169美元，跌幅为5.6%。远东到地中海的运价每TEU为3,903美元，较前一周下跌164美元，跌幅为4.0%。
因船舶绕航所引发蝴蝶效应对运力供应端影响预计在2024年第 7、8、9 周逐步显现。
据了解，红海事件所引发集装箱船舶绕航在12月中旬-1月初大幅增加，船舶绕航后远东至欧洲一来一回航程从之前的70天增加至90天左右左右。
根据相关数据，2024年第7周、第8周以及第9周实际运力预计为计划运力的67%、54%以及70%。实际运力的低位会对现货市场运价形成一定支撑。
红海危机卡住埃及财路
苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶（Osama Rabie）日前透露，今年1月1日至11日，有544艘船通过苏伊士运河，同比减少30%，美元收入同比减少40%。
外界估计，随着红海危机的持续，形势恐怕还会更加严峻。
这让本已陷入深度危机的埃及经济雪上加霜，苏伊士运河的“过路费”长期以来是埃及国家财政和外汇收入的重要来源。在侨汇、旅游和石油等其他外汇收入吃紧的同时，苏伊士运河通行费作为埃及外汇收入的一大支柱，也在摇摇欲坠。
上海外国语大学中东研究所副教授赵军向第一财经记者表示，红海危机对苏伊士运河的影响从12月开始显现，随着英美对也门胡塞武装进行武力打击，这一危机有长期化的可能，建议航运企业对这一危机做长期的打算。
同时他还表示，苏伊士运河船流量缩减导致通行费减少，将对埃及经济构成重大影响，加剧由美元短缺造成的债务危机。
美国国防部一名高级官员22日说，去年11月19日以来，胡塞武装在红海南部水域对商船发动至少33次袭击。自本轮巴以冲突自去年10月7日爆发以来，胡塞武装频频在红海水域袭击关联以色列的船只，以示对巴勒斯坦的支持。
苏伊士运河位于埃及，地处欧、亚、非三洲交接地带要冲，连接红海和地中海，是目前连接欧亚的最短线路，承载全球12%的贸易量。
红海危机短期内解决无望，多数航运公司选择绕道非洲好望角航线。不过相较于直通苏伊士运河，对于一艘大型商船来说，每次绕道将增加约100万美元的燃油成本和10天以上的时间成本。
欧盟经济专员日前表示，红海局势可能会在未来几周对能源价格和通胀产生影响。
商船对苏伊士运河避而远之，甚至还传出了苏伊士运河将暂停通行的传闻，对此拉比耶予以了否认。他表示，为服务航运界和确保全球供应链可持续性，苏伊士运河管理局希望直接与船运公司沟通协调。
不过他也承认，虽然埃及方面推出了通行费打折等措施吸引商船，但不足以抵消航运企业的安全担忧。其实，如今商船要走红海——苏伊士运河一线，不仅仅考验的是胆量和运气，还需要掂量下钱包，看在经济上是否划得来。
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消息来源：宁波航运、第一财经、
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