需求下滑！亚洲出口前景堪忧，到美西运价降回19年水平！春节后至美欧航次将缩减一半......
春节假期临近，在需求预测极其疲软的背景下，为了使运力与需求保持一致，各大船公司持续采取减班、并班等方式积极减少供给宣布空航。
近来，海运费持续下跌，目前跨太平洋航线运价已恢复到2019年的水平。与此同时，由于需求疲软，全球运输需求下滑趋势仍在持续，迫使包括马士基、地中海航运（MSC）在内的班轮公司继续削减运力。春节后，亚洲至美国和欧洲的所有预定航次将被取消约50%。
运价大幅下跌
据Freightos最新报告称，亚洲-美国西海岸上周运价为1377美元/FEU，比去年同期低91%；亚洲-美国东海岸运价为2924美元/FEU，比去年同期价格低82%；亚洲-北欧运价为2405美元/FEU，比去年同期价格低83%。
货运量减少已使得亚洲-美西现货运价稳定在2019年的水平约一个月。而随着需求和港口拥堵缓解，至东海岸的运价持续下跌，尽管在12月份的下降速度有所放缓，但目前的价格仅比2019年的水平高12%。
此外，自11月中旬以来，亚洲-北欧的现货运价下降了50%，不过仍比2019年12月高出30%，部分原因是停航增加以及一些港口再次出现劳工中断。
跨大西洋航线运价超过5600美元/FEU，几乎是2019年的三倍。尽管随着船公司增加这条仍然有利可图的航线的运力以及拥堵情况有所缓解，价格已从5月至9月的8000美元/FEU峰值下降了30%。
亚洲出口前景堪忧
事实上，ONE首席执行官Jeremy Nixon此前在参加洛杉矶港口的月度媒体发布会上表示，预计短期费率在2023年之前将保持平稳，现货市场费率已触底。
但他警告称，春节假期后亚洲出口将大幅下降，2月和3月出口将非常疲软。只能看需求是否会在4月、5 月左右开始回升。整体上明年上半年美国进口都将较为低迷，直到2023年下半年可能才会逐步恢复到正常状态。
马士基在12月底发布的亚太市场最新报告同样对亚洲出口前景持悲观态度。马士基表示：“由于全球经济衰退的可能性影响了市场情绪，因此前景更为悲观而非乐观。”
马士基补充称，货物需求仍然“疲软”，“由于库存水平高，加上可能已经发生的全球经济衰退，这种情况预计将持续到2023年”。
不过，马士基的2M合作伙伴地中海航运(MSC)显然对较长期的需求复苏更为乐观。该公司拥有所有同行中最大的船舶订单量，为124艘，运力约为173万标准箱。
美森、以星春节停航3周
近日，美森轮船和以星航运发布春节船期安排调整通知。美森CLX+航线将会在春节期间停航3周（1月22日，29日和2月5日），以星ZEX航线也将会在春节期间停航3周（1月21日，28日和2月4日）。
美森2023中国农历新年船期安排
以星航运ZEX停航3周
虽然运价已经开始出现止稳迹象，但不排除属于跌多拉回。许多集运公司为假期与年后淡季打算，已开始抢货甩箱，不排除2023年1月下旬运价再起波澜，届时需要观察集运公司是提升控舱力度稳定运价，还是杀价抢货...
需求下降，加剧了供需之间的落差。再加上春节假期的到来可能导致出货量继续减少，船公司停航。近期有出货美线计划的货主货代朋友们多加留意，提前做好发货计划。
最近5周停航汇总
以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海2023年第1周至第6周(2023/1/1起-2023/2/11止)停航跳港汇总：
停航跳港汇总
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消息来源：综合浙江促贸、海运网、容易船期等，侵删
