临近春节,随着过年的气息愈发浓厚,不少跨境卖家早已归心似箭,盼望假期。但近来国内疫情形势愈加严峻,根据AMZ123的调查数据,截至2022年12月30日,在受调的超800名卖家中,已有约八成卖家感染新冠。在疫情等多重因素的夹击下,卖家们年前的旺季大战不甚如意,跨境年假也产生了参差。昨日,AMZ123在文章中提到,据某大卖员工透露,公司春节放假安排不仅是低于法定的五天,且年后周末也需照常补班,计算下来,年假竟只剩一天。此消息一出,便在跨境圈内引发了一波讨论,除去按法定放假的跨境企业外,尤以以下几派在跨境行业中最为多见。首先上场的是【提前放假派】:这类跨境人主要以销售季节性产品或业绩不佳的卖家为主,因此放假后,员工的工资将会“打折”发放。“由于外部环境恶劣,业务回款周期长,公司对盈利不佳的品类线,减少投入,提前放假。”“对于做单一的夏季用品的卖家来说,旺季结束,销量下滑、员工无事,便也只能提前放假。”“由于缺货严重以及物流停摆,12月底起就躺平过年了。”其次亮相的便是【放假补班派】:这类跨境人多以兢兢业业、勤勤恳恳打工人为主。最后是【业绩正常假期优秀派】:这类跨境人多以工厂型、单干型卖家为主。“我们工厂型,1/12放假,2/1上班 20天年假。”而AMZ123调查数据也显示,截至2022年12月30日,约三成卖家获得法定春假或甚至假期少于法定七天,而有4%的卖家则是获得了超过一个月的年假,还有近两成卖家在年前就已提前过年。尽管各家跨境公司的放假模式不一,但跨境人们对于年终奖的期盼却是不谋而合:不扣钱就不错了。想当年,年终百万,金漫跨境如海。但如今时光荏苒,来到跨境野蛮生长不再的2022年,跨境人均高额的年终奖也是一去不复返,呈现出两极分化的景象。AMZ123调查数据显示,近七成卖家表示2022年并无年终奖,约14%的卖家年终奖达上万。2022年,全球通胀的持续升温,消费者购买力不断下降,跨境企业盈利空间进一步被挤压。不断变化的国际环境下,多数跨境企业正在面临着红利减少、成本上涨的难题,因此年终奖“不见踪影”似乎也早在不少运营的预料之中:“疫情之下,工资能正常发就不错了,年终奖着实不敢想~”AMZ123了解到,据台媒报道,长荣海运2022年年终奖再度创下新高,最高达52个月工资。若以基层月薪5万新台币计算,52个月工资即约为260万新台币(约合人民币58.5万元)。长荣今年再度豪撒年终奖,令不少跨境人再次留下了羡慕的泪水。但值得注意的是,此次长荣海运年终奖的实际发放区间较大,约在10-52个月之间,甚至在同一集团的航勤年终奖更是远低于海运,因此也引起了部分员工的争议。向来豪爽的年终奖大鳄的长荣尚且如此,更遑论犬牙交错的整个跨境行业。新年伊始,AMZ123在此祝愿卖家在挥别魔幻2022后,能够实现2023年的跨境蓝图。2023年,各位卖家的销售目标定下来了吗?欢迎在评论区交流讨论~