作者：小伊（深圳伊森）
近日，包括阳明海运与以星航运在内的多家知名船公司，已正式宣布自8月1日起，对从远东地区发往北美的集装箱货物加收GRI（综合费率附加费）。此次调整具体为，每20英尺标准集装箱(TEU)将额外增加1800美元的费用，而每40英尺高箱(FEU)的费用则将上调2000美元。这一举措不仅标志着运费涨幅的进一步扩大，也充分反映了航运业对第三季度海运市场的积极预期。
全球航运巨头马士基在早前的声明中，已对当前的航运环境表达了深切关注。面对红海航运通道的持续受阻，以及这一状况预计将持续至第三季度的严峻形势，马士基指出，无论是航运公司还是企业客户，都正面临前所未有的挑战。
与此同时，阳明海运也在其6月底的股东大会上释放了积极信号。公司表示，随着第三季度步入欧美传统货运旺季，集装箱航运业将全力运转，为运价上涨提供坚实支撑。尽管当前全球海运市场仍受到多种外部因素的干扰，导致市场供需严重失衡，但阳明海运强调，其已开足马力，力求缓解市场压力。
值得注意的是，阳明海运在本月初对美东航线的运价调整并未完全符合预期。原计划每大箱上涨2000美元，但实际仅上调了1000美元。对此，公司表示将在本月中旬针对直接客户提高旺季附加费，并计划于8月1日再次尝试将运价上调至2000美元。这一举措被视为对潜在市场大涨的防范性措施，并已提前向相关航运监管部门报备并通知了客户。
然而，货代公司透露，由于调整通知较为仓促，托运人对运价上涨的反应较为抗拒。这在一定程度上影响了阳明海运的运价调整计划。尽管如此，公司仍表示将依据市场动态灵活调整实际涨幅，不会完全拘泥于报备的价格。
业内分析认为，美西航线由于有较多的加班船和新航线投入，后续运价可能会出现松动。而美东航线则面临较高的持续上涨压力。对于8月1日能否成功实现每大箱2000美元的涨幅，需等待时间进一步验证。
此外，航运业对第三季度海运市场的繁荣前景充满信心。这背后有多重复杂原因：红海地区的危机局势持续对全球航运路线构成压力；欧美经济活动的回暖促使消费需求回升；美国等国家对进口商品加征关税的政策影响；以及零售商提前布局、增加库存以应对市场波动的行为等。同时，即将在加拿大及美国东岸展开的劳资谈判也为市场增添了不确定性，可能进一步加剧全球供应链的紧张状态，并推动短期运价持续攀升。
然而，一些低价值的货物由于成本原因已放弃出货，若没有足够的货量支撑，运价可能会迅速回落。因此，航运公司和货代公司需密切关注市场动态，灵活调整策略以应对可能的变化。
