第二季度航运市场海运费为何上涨？后续发展态势将会怎样？
最近航运市场运费一路高歌，自今年5月北美线新合约执行开始以来，每半个月的运费以USD1000的幅度上涨，如下是某订舱渠道发布的太平洋航线长滩港基本运费：
4月下旬 USD3000/40HQ
5月1日 USD4200/40HQ
5月15日 USD5200/40HQ
6月1日 USD6200/40HQ
6月15日 USD7200/40HQ
7月1日 ………………………………
不知道卖家朋友圈店铺的利润是不是也能像运费这样任性的飙升，还是被挤得举步维艰？作为船司和客户中间的纽带物流公司，一面替客户打抱不平，一面还要抱着船司大腿跪求一些低价的仓位。今年3月传统签约季开始，欧美航线整体签约量高于预期。尤其欧洲贸易区航线，大客户预订舱位量已经排到2024年年底。
海外商超、大零售商、家具贸易商等BCO合约客户已预占了大部分舱位。CIF市场遭严重挤压，船司过滤掉往年出货记录较差的客户没有续约。以美西基本港40HQ运价为参考，农历年后各家船司都在坚守USD3000左右的运费。
目前市场上行，也有BCO合约客户因本身货量超出预期，或计划内舱位遭部分挤压，也加入CIF市场凑起热闹，导致CIF市场舱位越炒越热。
那么欧美海运市场运费上涨到底是什么原因呢？小编采访了大森林海运商务部，得到了以下几点结论：
1、2023年整年巴拿马运河缺水，造成运力阻滞；
2、2023年年底红海事件，绝大部分原本经红海苏伊士运河的船只改道绕行非洲好望角，导致航程拉长运力总需求上升；
3、2023年全年北美去库存到尾声，补库存和提前出货潮双重需求拉动效果；
4、美元加息周期已经结束，此后属于降息预期，市场预期货币政策有望宽松，促进消费；
5、下半年美国总统大选，不论是哪一位上台，在贸易中都大概率有增加关税的动作，美国当地商家意图在加税前囤货；
6、油价波动、应环保法规要求，海运公司需投资于更高效、低碳的船队和技术，这可能在短期内增加成本，推动运费上涨。
运费上涨除了让卖家利润缩水之外，还会带来什么其他影响？
由甲方市场转变为船东市场。市场求大于供，需求方往往不能找不到合适的舱位。另外因运价处于高位，为加快集装箱流通效率和降低确认信息成本，各船司会默认缩减中转内陆点及敏感货物和特殊类型货物的放舱数。
各订舱代理为保证手中舱位的流通性，都在减少非常态货物类型的订舱。由此导致特殊货物订舱的操作难度和成本较正常时期上涨。
会导致部分卖家和物流公司流动资金紧缩。和4月份相比，同样出运1个40HQ，目前要多垫付USD4000的资金。假设一个物流公司月订舱1000*40HQ，那么相较4月份就要多拿出三千万人民币的资金。
目前市场上已经有一些订舱公司开始限制订舱，取消月结，要求物流公司开船即买单，甚至出现了提前支付降运费的做法。由此再提醒各位客户，资金压力风险存在，寻找大的物流企业合作更有保障。
这条就是字面意思，导致的市场竞争力变化和合同履行难度增加在这就不再赘述了。
根据行业数据消息，2024年跨境电商总体出货量是增加的，粗略统计相比往年同期平均增幅10%。显然这个货量增幅并不能支撑运费的涨幅。那么大部分的卖家还是难逃避上述几点因运费上涨所导致的影响。
那么运价后续走势将如何？
主要取决于：
红海绕航何时能停止？
出货潮何时能降温？
第一个是直接原因，极大影响了运力供应。在可见的未来几个月，红海局势暂时没有解决的希望和方案，航运绕航将再持续一段时间。虽然今年下半年会有不少新造运力下水，船公司还是感觉运力不够，近几个月船舶租赁市场的火爆也证明了这一点。
从需求上看，目前只是高运价已使部分低利润、低价值的商品被动暂缓出货，但提前出货和补库存依旧旺盛，到今年年底供需关系紧张将维持一段时间，也给维持目前运价水平提供了市场情绪和货量支撑。
