终止9连跌，集装箱运价出现反弹！船公司4月1日调涨运价？
关于集装箱即期运价是否已经触底尚无定论，但在关键的跨太平洋和亚欧航线上，指数清楚地表明，运价从一年前的高点开始放缓。
尽管集运运价终于结束九连跌小幅反弹，但未来运价走势仍难预料。
集装箱运价出现反弹
中国出口集装箱运输市场在经过一段时间的调整走势后，本周整体市场出现企稳迹象。不同航线因供需基本面不同，市场运价互有涨跌，综合指数小幅上涨。
根据上海航交所3月17日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周上涨3.17点至909.72点，涨幅0.3%。
其中，近洋线涨幅最高，达到5.5%；欧洲线、地中海线运营也有小幅上扬，而美东、美西线运价跌幅缩小。
欧洲航线
本周，运输需求基本平稳，供需基本面较为平衡，市场运价经过连续调整后，开始回稳。3月17日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为878美元/TEU，较上期上涨1.5%。
地中海航线，市场行情与欧洲航线保持同步，即期市场订舱价格上涨。3月17日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1651美元/TEU，较上期上涨3.9%。
北美航线
本周，运输需求继续疲软表现，供求平衡情况不理想，市场运价继续调整走势。3月17日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1161美元/FEU和2088美元/FEU，分别较上期下跌0.2%和4.8%。
波斯湾航线
运输市场在持续调整之后显出企稳迹象，运输需求保持平稳，供需基本面趋向平衡，市场运价止跌企稳。3月17日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为879美元/TEU，较上期微涨0.1%。
澳新航线
当地市场的需求恢复情况不佳，运输需求一直徘徊在低位，供求平衡情况不佳，市场运价继续下行，但跌幅放缓。
3月17日，上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为277美元/TEU，较上期下跌1.1%。
南美航线
运输需求缺乏进一步增长的动力，供需基本面继续疲软，即期订舱价格继续下跌。
3月17日，上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1306美元/TEU，较上期下跌5.2%。
日本航线
运输市场总体平稳，市场运价下跌。3月17日，中国出口至日本航线运价指数为906.79点。
船公司4月1日调涨运价？
针对SCFI止跌，有货代行业人士表示，此前国际运价走跌，不少船公司抽舱调配运力，加上近期受季底效应带动，部分航运公司美西线装载率已经来到9成以上，欧洲线则有满舱的情况，相关因素支撑运价指数止跌。
此外，最新公布的德路里世界集装箱运价指数(WCI)仅下跌1%。欧洲线因为减舱因素，包括中国台湾在内的部分市场出现爆舱现象，船公司预计4月1日调涨运价，业界估计最多每大箱(40尺柜)调涨1-2百美元。
波罗的海运价指数(FBX)显示，最新一期美西小幅下跌至1028美元，而美东航线指数下跌3%至2198美元。
大型货代指出，目前现货市场美东航线运价已有跌破2千美元现象，运价约在1950美元上下，欧洲与地中海航线因船公司缩减舱位奏效，已有海运联盟出现爆舱现象，通知4月会调涨运价，能否成功就看业界是否有足够的默契。
值得注意的是，未来几周，跨太平洋航线的货主(BCO)将需要做出重要决定，以确定准备将多少比例的货量承诺给承运人来签订合同。
Flexport日前进行的一项调查发现，大约三分之一的跨太平洋托运人今年不打算签订固定合同，这表明有意参与现货市场交易的比例远高于通常水平。
此外，一些货主(BCO)选择了承运商正在推动的与指数挂钩的合同，这可以使航运公司在运费最终恢复时免受过低价格承诺的影响。
总部位于华盛顿州航运咨询公司(Jon Monroe Consulting)的顾问Jon Monroe表示，承运商“最有可能拒绝就是以目前的即期运价签订长期合同”。
事实上，以色列航运公司ZIM在本周的业绩电话会议上表示，该公司已经就合同费率谈判的最低运价设定了上限。
ZIM首席财务官Xavier Destriau表示，如果ZIM不能在合同费率上达到“自然平衡”，那么“我们将停止航行”。他补充说：“如果停止航行，可能会对客户确保其供应链安全产生严重影响。”
船公司现在似乎准备采取激进措施重组服务网络以降低需求下滑的影响，正如2M联盟在连续几周暂停服务后，于上周宣布亚欧环线AE1/Shogun永久停航一样。
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消息来源：外航运、上海航交所、国际船舶网、
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