海关发票U代表什么(海关发票常见的名称)
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海关税单u是什么意思
海关税单U是指进口和出口商品在海关通关时需要填写的税费单据。这份单据中包含着详细的税费信息和缴税方式，同时也是海关查验货物的重要凭证。通过填写海关税单U并按照海关规定交纳税款，可以保证进出口商品的合法性和合规性，避免产生不必要的纠纷和风险。
海关税单U的填写和缴税是一项非常重要的工作，需要严格遵循海关规定进行。这份单据中所涉及的税费种类繁多，如关税、进口增值税、消费税等，对于进出口企业的财务管理提出了高要求。为了顺利完成海关通关和避免不必要的经济损失，企业必须了解海关税单U的填写要求和税费缴纳流程。
海关税单U所涉及的税费往往是进出口企业的成本之一，对于企业的经济效益有着直接的关系。因此，企业需要根据实际情况合理规划进出口计划，掌握海关政策和税收标准，从而减少税费缴纳成本。此外，企业还可以通过合法的优惠政策获得更高程度的减免和优惠待遇，提高贸易效益和降低运营成本。
缮发是什么意思
问题一：缮发是什么意思，"缮发"的汉语解释缮发
【拼音】： shànfā
【解释】：缮写后发出。
问题二：缮制保险单是什么意思外贸各种单据的缮制就是说填写各种单据``象那种商业发票``汇票的填写之类的```
外贸出口的流程`主要分为四个方面``
一.出口准备工作
包括熟悉商品.了解市场.寻找国外客户和选择国内供货企业
二.磋商签约工作
包括询盘.发盘.还盘.接受和签约shàn
(1)ㄕㄢ�A
(2)修补，整治：～生（保养身体）。～性（修养本性）。～完。修～。
(3)抄写：～写。～校（ji�o）。
(4)郑码：ZUUJ，U鸡7F2E，GBK：C9C9
(5)笔画数：15，部首：纟，笔顺编号：551431112431251
缮
缮
shàn
［动］
(1)(形声。从糸(mì),善声。本义:修补;修整)
(2)同本义
缮,补也。――《说文》
缮完葺墙,以待宾客。――《左传・襄公三十一年》
凡治,故造新皆谓之缮也。――《珠丛》
缮城郭。――《左传・襄公三十年》
(3)又如:缮治(修补;整治);缮完(修整,营建);缮饰(修理整治;修葺装饰);缮理(修理;修缮);缮修(修缮;修补);缮造(修造);缮性(涵养本性);缮葺(修理房屋、墙垣等)
(4)制造;整治
缮兵甲,具卒乘。――《左传・隐公元年》
(5)又如:缮甲(整治武器装备);缮兵(整治武备);缮理(整治,整顿)
(6)工整地抄写
然后退扫闲轩,缮写呈上。――李白《与韩荆州书》
(7)又如:缮录(誊写);缮发(抄写后发出)
(8)编录文籍
于是裂纸数千,缮写其兄里系年貌。――清・黄宗羲《万里寻兄记》
(9)保养;保持。如:缮生(养生)
三.出口履约
就是根据合同规定履行.差不多就是发货收钱了.
四.出口善后工作
包括出口收汇核销.出口退税.资料归档...若发生什么争议的话``要比较恰当的去解决```
就是保险单的制作点填写和完善。
问题三：女人体香是什么意思是本身就有的一种香味
问题四：缮证什么意思缮证缮证（一）、契证的种类房地产权证――房屋所有权确认为一人所有，或某单位（包括房管部门）所有的，发放房地产权证。共有权保持证――房屋所有权确认为二人以上的共有产，除发给房地产权证一份，由所有权人收执外，另加发房屋共有权保持证，由共有人收执，产权为二人共有的，加发房屋共有权保持证一份，三人共有的，加发共有权证二份，其余类推。国有土地使用证――作为使用土地的凭证，房屋的产权为土地使用户名，不论该房屋是一人或多人所有而不能分割的一份土地使用证，土地使用证由房屋所有人持有。他项权证――即在所有权上设定的权利，根据权利人申请，办理他项权利登记，经过核实后发给权利人收执。产权证明书――在确认所有权的同时，权利已发生或将发生变化（如继承、赠与、买卖、征用）在这个时候，我们就不发房地产所有证（共有证）及土地使用证，可发产权证明书。凡发产权证明书的案件，一般情况下，除征用案外，都先不归档，留在经办人处，待权利人办理好变更的确权文书后，随原案办理变更手续。（二）、缮发权证的顺序总收发→签收→缮证→转校对（签收）→校对→入部→盖章（钢印、红印）→转发证（签收）→写通知→顺号→发证→统计→归档（三）、发权证的依据所有申请登记的案件，只有经过领导审批或者经过领导指定有权审批的人员，在审定书决定意见栏目内签注确认房屋所有权，准予发给权证的结论，并签注姓名和日期以后，方可绘制权证，这就是绘制权证的依据。（四）、缮证前的准备工作 1、刻制印章及印章的用法。 2、缮证需用的基本工具：红印台、蓝印台、日期章、胶水黑墨水、刀片、胶擦。 3、在主管同志处领取各种权证（使用契证要按号码顺序由小到大）。（五）、缮证的具体做法： l、缮证的要求及步骤缮证即填写各类契证，所发出的契证都具有法律效力，听以制作必须严谨，要按城乡建设部统一规定的权证式样制作发证。《房地产权证》的填写：（1）、所有权人：包括私有，公有，公产要填全称，两个或两个以上共有要加写X X X等X X共有。（2）、所有权性质：分为全民所有、国有、集体所有、私有、宗教产、国家经租、军产.（3）、所有权人占有份额：全部、共有、占份额。（4）、房屋坐落：填房屋坐落位置的详细地址和地号。（5）、四至：填房屋坐落四面邻近的情况。（6）、结构：结构分为钢、钢和钢筋凝土、钢筋混凝土、混合结构、砖木结构.（7）、层数：要填整幢房屋自然层的总层数。（8）、基地面积：填房屋首层占地面积。（9）、叠合面积：填房屋所有计积部位的总面积（包括房屋各层的面积，阳台计半面积及阁楼面积）。 2、缮证要注意的问题（1）、缮证人在缮证前要先检查审定书是否已审批确权，准予发证，并将审定书，档册表与附图核对案号，地号，四至房屋的结构，面积是否一致，必须填写的项目是否清楚齐全，如有错漏，要及时纠正和补项后方可缮证。（2）、缮证一律用钢笔黑墨水，力求字迹清楚不得涂改。（3）、缮证时应先写存根，后写正文，尽量避免出错。（4）、共有权的房屋，应同时缮写房屋共有权保持证，每个共有人缮写一份。（5）、在权证附记中应该记载的都必须填写清楚。（6）、某些项目可以使用橡皮字印的，应尽可能使用，以求版面整齐。二、校对 1、鉴于平面附图上记载着房屋的案号、地号、四至、房屋的结构、面积等，所以校对时应先将附图与档册表校对，然后再校对档册表与契证是否相符，如有错漏，......>>
问题五：邮政投递什么意思就是邮件已经到达收件人所在城市的邮政局，邮件在到达投递局以后，还要经过投递班组的分拣，然后由投递员进行投递作业。
邮政投递是邮件传送的一个关键环节，邮递的基本流程如下：
1，根据卸车邮件总路单标注的封铅号码与车辆封铅实行核对，封铅完好、号码一致时，由转运人员打开车厢，准备卸车；
2，根据班次路单下载进口邮件总包信息；
3，逐袋总包卸车扫描并验视总包袋牌与袋身是否完好，将邮件分堆暂存；
4，根据网上接收的总包信息与卸车扫描信息实行机内勾核，对不符情况当班向上一发运局缮发验单。第五步办理卸车邮件签收。
5，省内快速邮路，分发到各邮政局，进行分拣后通过叮递员到达用户手中。
问题六：邮政里什么叫验单 5分验单是反映邮件处理质量和判明责任的重要依据，要求及时、有效和准确表述，并当班缮写和发验。在邮件处理过程中发现违章或需要查明责任的，都要缮发验单。为便于相关局查实和处理，在缮写验单时要注意以下几个方面：
验单格式分为两种，一种是空白格式的验单，适用于各个工种；另一种是固定格式的验单，普邮验单使用邮1603，特快专递邮件验单使用邮特2017。一般一式两份，一份寄验达局，一份留底备查；如发生严重差错，涉及赔偿等事项时，应缮写多份，抄送（报）相关部门（上级主管部门）。在验单上注明按发验顺序编列的验单号码，填写完整的发验局名和验达局名。
缮写验单时要做到文字工整、事由清楚、节目具体、通俗易懂。在“验明差错和不合事项”栏内，需要具体全面、实事求是写清事由，包括邮件袋交运的航班（车次）、邮件袋/总包节目，如邮件号码、收寄局名、收寄日期、邮件种类、封发时间、清单或路单号码、页数、格数，以及寄件人和收件人的详细名址、邮件重量、邮件袋/总包和邮件的封装情况等。同时，还要把发生各类差错，如延误、丢失、毁损等问题的原因及处理情况，以及邮件袋和邮件的封装情况，邮件转发或投递情况写清楚。需要答复的验单，在结尾处写明“请查明速复”、“见验速复”等字加以提示。需要抄送（报）的验单，还要注明抄送（报）单位。同时，要认真填写“附件”栏。附件是随同验单发出的齐全可靠的相关证物，如邮袋、套、封皮、封志、绳扣、袋牌及清单、路单复印件等。此外，还要注意在验单上填写发验日期，检查无误后加盖日戳和经手人名章，并送主管人员签发。
问题七：什么是互换局互换局缮发国际邮件验单是一项重要的工作，因此，相关业务人员应严格遵守《国际及台港澳邮件处理规则》以及《邮联公约实施细则》规定，在具体操作时要特别注意以下问题。
在将总包彻底查验以后，应立即用验单（函件CN43,包裹CP78）将所发现的不符合规定情况通知总包的原寄互换局。如系经转的，还应通知发来总包的上一个经转互换局。
验单应尽可能明确地指出差错发生在哪一袋、哪一套、哪一包或第几页第几格、哪件邮件。如果有重大不符合规定情况，令人怀疑邮件已有可能丢失或被窃时，在验单上还应尽可能详细地指出总包收到时的封装情况。如系保价函件或包裹，还应缮备CN24记录单，随验发出。记录单同样要明确、详细地描述清楚各栏事项。如果描述不清楚，发验内容含糊其辞，物证不能说明问题，验单和记录单将被视为无效。
除非能说明不可能办到的理由，下列物品应自查验之日起完整地保管六个星期。如果原寄邮政有要求，应将以下部件寄送该邮政：
1.邮袋、封套、袋绳、袋牌、封志、铅志或总包封志；
2.封装保价函件和挂号函件的所有内、外封皮或邮袋；
3.能从收件人处收回的破损邮件的封皮。
邮饥总包经由运输部门运递，经转邮政或寄达邮政在接收总包时发现的不正常情况，应尽可能由承运部门或其代表在CN37、CN38或CN41路单上签字，以说明向运输部门提出了保留；在此情况下，还可以用电信方式通知原寄局或上一经转局。
当总包有明显被窃痕迹时，应当一律用电信方式通知，以便原寄局或经转局能够立即进行追查。如有必要，经转局还应用电信方式通知上一邮政，以便继续追查。
如果总包因邮运误班未到或总包未到的理由已在路单上说明，寄达局只有在下一次邮班仍未收到该总包时，才缮发验单。
在短少总包情况已通知原寄局和上一经转局后收到相关总包时，应通过最快邮路向这些局缮发第二份验单，通知已收到该总包。
应该查验总包的接收局如果未通过最快邮路向原寄局或上一经转互换局缮发验单，指出所发现的各种不正常情况，在提出反证之前，应视为相关总包及其内件已被妥收。
收到验单的邮局应在审核验单内所列各项情节并注明其意见以后，尽快将验单退回。验单在发出之日起一个月内没有退回，应认为验单已被正式接收。
问题八：互换局显示退回备注99，是什么意思？备注99：表示退回的金额99
互换局封发退包三原则：
由境外退回的包裹，如果与寄件人提出的无法投递处理意见相符并且注明了退回原因，应将境外邮政向我方收取的退包费折算成人民币，加上由接收互换局到包裹原寄局应收取的国内包裹资费，填写收取退包费通知单一式两份，一份留存，一份附在包裹封面上。填写收取退包费通知单时，应尽可能将退回邮政CP77资费清单上的退包费组成情况转登其上（折合成人民币），以便投递局向用户解释包裹退回的各项费用。
退回的包裹与寄件人提出的处理意见不符时，应发验指出，并请对方注销相关退费。但是万国邮联规定：寄件人选择包裹的保管期限不得超过寄达国的规定；对于与我国没有水陆路包裹总包封发关系的国家，即使选择了水陆路退回方式，国外邮政也只能用最经济的邮路或航空邮路将包裹退回。
退回的包裹没有注明退回原因的，应由退回邮政承担责任。对于没有注明退因的包裹，应该立即缮发CP78验单，请退回互换局注销退包费，并要求其退还寄件人交付的包裹邮费。转发此类包裹时，需要在相关备注栏内注明应退还寄件人的邮费金额。
问题九：国内寄来海运包裹“到达进口互换局”是什么意思从国内发到国外，国内就是出口互换局，到达进口互换局就是到达国外的进口互换局。
如果长时间显示这状态可能有以下几个原因：
1，货物被退回来了。
2，海关正在清关，进口互换局寄了税单给客户，客户需要交税才会继续派送。
3，货物被没收了。
问题十：缮发是什么意思，"缮发"的汉语解释缮发
【拼音】： shànfā
【解释】：缮写后发出。
什么是海运提单有什么作用呢
海运提单的含义和性质作用
海运提单，简称提单（Bill of Lading，简称B/L）是货物的承运人或其代理人收到货物后，签发给托运人的一种证件。这个证件说明了货物运输有关当事人，如承运人、托运人和收货人之间的权利与义务。提单的作用主要表现为以下几个方面：
（1）提单是承运人或其代理人签发的货物收据（Receipt for the goods），证明已按提单所列内容收到货物。
（2）提单是一种货物所有权的凭证（Documents of title）。提单的合法持有人凭提单可在目的港向轮船公司提取货物，也可以在载货船舶到达目的港之前，通过转让提单而转移货物所有权，或凭以向银行办理押汇货款。
（3）提单是托运人与承运人之间所订立的运输契约的证明（Evidence of contract of carrier）。在班轮运输的条件下，它是处理承运人与托运人在运输中产生争议的依据；包租船运输的条件下，承运人或其代理人签发的提单也是运输契约的证明。这种运输的契约是租船合同（Charter Party），它是处理承运人（船东）与租船人在运输中的权利义务的依据。
2.提单的种类。提单可以从不同角度加以分类，主要有以下几种：
（1）根据货物是否装船可分为已装船提单和备运提单。已装船提单（On Board B/L or Shipped B/L），是指承运人已将货物装上指定的船只后签发的提单。这种提单的特点是提单上面有载货船舶名称和装货日期。备运提单（Received for Shipment B/L），是指承运人收到托运的货物待装船期间，签发给托运人的提单。这种提单上面没有装船日期，也无载货的具体船名。在国际贸易中，一般都必须是已装船提单。《跟单信用证统一惯例》规定，在信用证无特殊规定的情况下，要求卖方必须提供已装船提单。银行一般不接受备运提单。
（2）根据货物表面状况，有无不良批注分为清洁和不清洁提单。清洁提单（Clean B/L），是指货物装船时，表面状况良好，承运人在签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇批注的提单。不清洁提单（Unclean B/L or Foul B/L），是指承运人收到货物之后，在提单上加注了货物外表状况不良或货物存在缺陷和包装破损的提单。例如，在提单上批注“铁条松失”（Ironstriploose of missing）、“包装不固”（In sufficiently Packed）、“X件损坏”（X Package in damage condition）等。但是，并非提单有批注即为不清洁提单。国际航运公会（International Chamber of Shipping）于1951年规定为下列3种内容的批注不能视为不清洁：第一，不明白地表示货物或包装不能令人满意，如只批注“旧包装”、“旧箱”、“旧桶”等等；第二，强调承运人对于货物或包装性质所引起的风险不负责任；第三，否认承运人知悉货物内容、重量、容积、质量或技术规格。这三项内容已被大多数和国家和航运组织所接受。在使用信用证支付方式时，银行一般不接受不清洁提单。有时在装船沓会发生货损或包装不良，托运人常要求承运人在提单上不作不良批注，而向承运人出具保函，也称赔偿保证书（Letter or Indemnity），向承运人保证如因货物破残损以及承运人因签发清洁提单而引起的一切损失，由托运人负责。承运人则给予灵活，签发清洁提单，便于在信用证下结汇。对这种保函，有些国家法律和判例并非承认，如美国法律认为这是一种欺骗行为。所以，使用保函时要视具体情况而定。
（3）根据收货人抬头分为记名提单、不记名提单和指示提单。记名提单（Straight B/L），又称收货人抬头提单，它是指在提单的收货人栏内，具体写明了收货人的名称。由于这种提单只能由提单内指定的收货人提货，所以提单不易转让。不记名提单（Open B/L），又称空白提单，是指在提单收货人栏内不填明具体的收货人或指示人的名称而留空的提单。不记名提单的转让不需任何背书手续，仅凭提单交付即可，提单持有者凭提单提货。指示提单（Order B/L），是指收货人栏内，只填写“凭指示”（To order）或“凭某人指示”（To order of…）字样的一种提单。这种提单通过背书方式可以流通或转让。所以，又称可转让提单。
（4）根据运输方式分为直达提单、转船提单和联运提单。直达提单（Direct B/L），是指轮船装货后，中途不经过转船而直接驶往指定目的港，由承运人签发的提单。转船提单（Transhipment B/L），是指货物经由两程以上船舶运输至指定目的港，而由承运人在装运港签发的提单。转船提单内一般注明“在某港转船”的字样。联运提单（Through B/L），是指海陆、海空、海河、海海等联运货物，由第一承运人收取全程运费后并负责代办下程运输手续在装运港签发的全程提单。卖方可凭联运提单在当地银行结汇。
转船提单和联运提单虽然包括全程运输，但签发提单的承运人一般都在提单上载明只负责自己直接承运区段发生货损，只要货物卸离他的运输工具，其责任即告终止。
（5）根据提单内容的繁简分类全式提单和略式提单。全式提单（Long From B/L），是指大多数情况下使用的既有下面内容又带有背面提单条款的提单。背面提单条款详细规定了承运人与托运人的权利与义务。略式提单（Short Form B/L），是指省略提单背面条款的提单。
（6）根据其他情况分为舱面提单、过期提单、倒签提单和预借提单。舱面提单（On Deck B/L），又称甲板货提单，是指对装在甲板上的货物所签发的提单。在这种提单上一般都有“装舱面”（On Deck）字样。舱面货（Deck Cargo）风险较大，根据《海牙规则》规定，承运人对舱面货的损坏或灭失不负责任。因此，买方和银行一般都不愿意接受舱面提单。但有些货物，如易燃、易爆、剧毒、体积大的货物和活牲畜等必须装在甲板上。在这种情况下，合同和信用证中就应规定“允许货物装在甲板上”的条款，这样，舱面提单才可结汇。但采用集装箱运输时，根据《汉堡规则》规定和国际航运中的一般解释，装于舱面的集装箱是“船舱的延伸”，与舱内货物处于同等地位。
过期提单（Stale B/L），是指卖方向当地银行交单结汇的日期与装船开航的日期相距太久，以致银行按正常邮程寄单预计收货人不能在船到达目的港前收到的提单，此外，根据《跟单信用证统一惯例》规定，在提单签发日期后21天才向银行提交的提单也属过期单。
倒签提单（Ante dated B/L），是指承运人应托运人的要求，签发提单的日期早于实际装船日期的提单，以符合信用证对装船日期的规定，便于在该信用证下结汇。装船日期的确定，主要是通过提单的签发日期证明的。提单日期不仅对买卖双方有着重要作用，而且银行向收货人提供垫款和向发货人转账，对海关办理延长进口许可证，对海上货物保险契约的生效等都有密切关系。因此，提单的签发日期必须依据接受货物记录和已装船的大副收据业签发。
在我们出口业务中，往往在信用证即将到期或不能按期装船时，采用倒签提单。有人认为倒签提单是解决迟期装船的有效方式，用起来特别随便，好像是一种正常签发提单的方式。根据国际贸易惯例和有关国家的法律实践，错填提单日期，是一种欺骗行为，是违法。
预借提单（Advanced B/L）又称无货提单，是指因信用证规定装运日期和议付日期已到，货物因故而未能及时装船，但已被承运人接管，或已经开装而未装毕，托运人出具保函，要求承运人签发已装船提单。预借提单与倒签提单同属一种性质，为了避免造成损失，尽管不用或少用这两种提单。
（7）电子提单（Electronic Bill of Lading），是通过EDI技术将纸面提单的全部内容与条款以电子数据交换系统进行传送的有关海上货物运输合同证明的电子数据。电子提单不是书面单证，而是显示在计算机上屏幕上的一系列结构化了的电子数据。有关各方，包括卖方、发货人或托运人、银行、商品检验检疫机构、保险公司、港口、买方和收货人，都以承运人为中心，通过专用计算机密码完成在货物运输过程中的货物交付和所有权的转让。采取电子收货人提货，不需要出示任何书面文件，只要出示身份证明，由船舶代理验明即可。
电子提单的使用加速单证流转，防止在流转过程中的欺诈行为的发生。为了进一步完善电子提单的使用规则，国际海事委员会于1990年6月24日至29日在巴黎召开了国际海事委员会第34届大会通过了《国际海事委员会电子提单规则》（CMI Rules for Electronic Bill Lading），本规则是当前指导电子提单使用的法律依据。
电子提单的流转是通过 EDI系统，将有关各方的计算机联成网络而实现的。电子计算机将货物运输合同中的数字、文字、条款等，按特定的规则，转化为电子信息（Electronic Message），借助于电子通讯设备，从一台计算机转送到另一台计算机上。其完整流转过程是：
1）托运人向承运人发出订舱电子信息（Booking Message），承运人确认托运人提出的各项条款。
2）承运人接受订舱，则电子信息系统自动产生并向托运人发送接受订舱及有关运输合同条件的EDI信息，由托运人的EDI系统加以确认并通知运输调度，将货物交给承运人或其代理人接管。
3）托运人的EDI系统向海关和商品检验检疫机构的EDI系统发送申请报关，商检出口的EDI证书，经确认后传送给承运人或其代理人的EDI系统批准放行。
4）承运人或其代理人收到货物后，由EDI系统自动向托运人发送收货信息（Receipt Message），托运人确认后，托运人即成为电子提单的持有人。
5）货物装船后，大副签发EDI收据并由承运人的EDI系统发送电子提单给托运人和银行的EDI系统，同时给托运人一个更新的电子签名的电讯密码，经托运人确认后即对货物具有了支配权，电子提单签发完结。
6）托运人的EDI系统向银行的EDI系统发送电子发票、电子保险单和电子提单等电子单据，经银行确认后即完成结汇。
7）托运人的EDI系统发送信息通知承运人，货物已转移给银行，随后承运人的EDI系统销毁与托运人的通讯密码，并向银行提供一个新的通讯密码。
8）收货人向银行支付货款后，取得对货物的所有权。银行的EDI系统向承运人发出电讯通知货物所有权已转移给收货人。
9）承运人的EDI系统向收货人的EDI系统发送EDI信息确认其控制着货物，并传送电子提单及一个新的通讯密码。
10）承运人的EDI系统向目的港代理人发送EDI信息，将货物的说明、船舶情况及收货人的名称通知代理人，由代理人在船到港时，向收货人发出到货通知的EDI信息。
11）收货人得到到货通知后通知运输调度，凭其身份证明在指定地点提货。
在电子提单形成和流转过程中，电子提单安全问题是一个非常重要的事情。电子提单的安全关键在于密码的保密性和在传递过程中防止被人偷换，必须严加防范，同时还要加强和完善对电子提单的立法工作。
3.提单的内容。世界上每个轮船公司都有自己的提单格式和提单条款，但其基本内容都是按照《海牙规则》加以规定的。提单的正面内容除了包括托运人、收货人、被通知人、船名、国籍、航次、装运港、运费、提单签发份数、签单日期以及签单人外，还有如下规定：
（1）托运人所提供的详细情况有：货名、标志和号数、件数、毛重、尺码等。如填写不准、错误或谎报，一切后果和所造成的损失，应由托运人负责。
（2）声明货物表在状况良好已装上船，并应在卸货港或该船所能安全到达并保持浮泊的附近地点卸货。
（3）正本提单其中一份完成提货手续后，其余各份失效。
（4）托运人、收货人和本提单的持有人明白表示接受并同意提单和它背面所载的一切印刷、书写或打印的规定、免责事项和条件。
提单的背面条款包括：
（1）承运人的责任与义务条款；
（2）承运人免责条款；
（3）索赔与诉讼的责任与义务条款；
（4）有关特殊货物运输条款；
（5）其他条款。
提单条款基本上是依据1924年制定的《统一提单的若干法律规则的国际公约》（International Convention for the Unification of Certain Rules of law Relating to Bill of Lading）简称《海牙规则》（Hague Rules）的规定。公约对承运人的责任与权利和豁免做了规定，从而使货方的利益在一定程度上获得保障，但从《海牙规则》实行半个多世纪以来。国际形势发生了很大变化，原来制定《海牙规则》是主要航运国，代表船方利益的，所以其内容明显地偏袒船方利益。如承运人的免责条款竟达17条之多，因而受到代表货方利益的不发达国家的反对。为此，联合国于1978年3月在汉堡会议上通过了《1978年联合国海上货物运输公约》（U.N.Convention on the Carrier of Goods by Sea 1978），简称《汉堡规则》（Hamburg Rules）。
《汉堡规则》的内容在较大程度上保护了货方的利益和加重了承运人的责任。如承运人的责任区间从原来的货物装上船到货物卸下船扩展到承运人收到货物时直至交付货物为止，并进一步明确规定承运人须对交货延误负责。删去了《海牙规则》规定的17条免责条款。每件货物赔偿责任限制提高了835特别提款权或每公斤2.5特别提款权。诉讼时效也延长2年。《汉堡规则》已于1992年11月1日起正式生效。
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