好消息：运费要降了~坏消息：美西线估计还得涨

不是吧不是吧，不会还有人没放假吧？

噢，原来是我自己。

无心工作，只想去抓年兽。

那么，今天的文章就交给chatgpt来写吧~好贵的呢，一个回答要20块呢（不是...）

果然物有所值面面俱到。感觉学到了，又好像没有，情况就是这么个情况,具体什么情况,还得看情况。

那么年后的运价到底是什么个情况呢？

好消息：亚洲——欧洲、地中海运价开始回落；

第一个坏消息：亚洲——美国的运价仍在攀升；

红海危机导致运价“狂飙”，随着春节临近需求减少运价开始回落。THE联盟率先降价，暂停旺季附加费的收取。

根据上海航交所1月26日的，SCFI指数终结八连涨，周跌幅2.7%。虽然欧洲线和地中海航线下跌，不过美国航线持续上涨。春节将至，许多企业抢着2月初出货，需求依旧强劲，本周持续走强，远东到美西线每FEU运价上涨92美元至4412美元，周涨幅2.12%；远东到美东线每FEU运价上涨151美元至6413美元，周涨幅2.41%。

不过，由于春节前工厂出货量逐渐减少，传统的1月小旺季即将结束，预计近期运价不会再有太大波动。

从亚洲绕南非好望角的航程平均距离增加了大约3300海里，根据目的地的不同，运输时间增加了5到16天。我们经常使用的几家船司巨头，其运营网络是全球性的。因为本次绕行就需要重新调整运力分布，包括更改航班计划、增加船只以维持服务循环中每周的港口挂靠，以及重新定位集装箱，所有这些都意味着船司的综合成本上升。

红海危机初期，船司还打算“抢救”一下，在曼德海峡边缘疯狂徘徊，无奈胡塞老铁是真敢打。船司意识到一时半会是走不了了，老老实实绕行吧。至此，绕行的航班计划逐步确定，加上货量下降，欧线的运价也随之平稳。

还有一个重要因素是，亚洲——欧洲它有中欧班列啊。红海危机爆发后，对中欧班列的货运需求已上涨100％。虽然卡航运费也涨，但还是比海运便宜三成。

那么问题来了，请问去美国的货搭乘哪班铁路？

一般来说，过年后的第一季度都是淡季，运价应该会下来，相信很多卖家也是年前少发点等过完年价格下来再作打算。

目前红海局势仍在僵持，“美国队长”护驾也起不到什么作用，该发射的炮弹一发没少，胡塞老铁甚至把劫持的“银河领袖”货轮打造成收费观光点，1美金打卡一次。巴拿马运河的限制似乎也要持续很长时间，低水位的情况在可预见的未来不会改变。

有业内人士担心，供应链中的“长鞭效应”在年后就会鞭笞到美西线上来，因为到时许多美东上岸的柜子或许会改道美西，避开漫长的好望角转运。

它涨任它涨，该发还是得发，货又不会自己游过去对吧。新一年亚马逊对卖家的货件时效、库存管理是越发严格，45天送仓政策已经生效，各位卖家小伙伴们创建货件时切记注意发货地址！