“干掉货代和商贸”，阿里的野心越来越大了？
┃文章编辑：扶摇直上
┃商务合作：xkxkuajing
┃更多精彩：微博号（跨境犀牛）
近期，阿里巴巴旗下菜鸟推出航空海运集装箱订舱服务的消息，引发了许多货代的关注，跨境犀牛收到许多货代朋友的吐槽。
据了解，在全球集装箱告急，舱位紧俏的情况下，为了帮助进出口商家及时发货，菜鸟全球供应链面向世界各地推出一项重磅新服务，承诺接到下单后2个工作日内完成订舱，货物如果错过离港时间将获得赔付。
此次推出的舱位承诺包括，接到商家下单后两个工作日内完成订舱，并逐票货物与商家确认离港时间。如果没有按时订舱，菜鸟全球供应链承诺赔付每单人民币100元。
订舱完成后，如果因菜鸟或菜鸟合作伙伴的原因，商家的货物错过了离港时间，包括被航空公司、船运公司甩货等，商家可以发起投诉。如果投诉成立，菜鸟全球供应链承诺目前业内领先的赔付标准：海运远洋货物每柜赔付人民币1000元或者远洋国际干线费用的20%(取高)，海运近洋赔付国际干线费50%，空运国际干线费用10%。
目前首批开放的舱位承诺已经覆盖全球50多个国家和地区的200多个港口，包括空运港口和海运港口。
此前，阿里国际站因为开设自营店铺的事件让很多外贸人士感到不公。一石激起千层浪，论坛大神的分析，朋友圈疯狂的转发，微博里的吐槽，引发了外贸行业的大动荡。《“阿里国际站自营店铺引发外贸行业大震荡”》
如今，阿里巴巴旗下的菜鸟全球供应链的订舱服务在很多货代看来，无疑就是伸到他们口袋拿钱，终于整个货代圈的人也坐不住了。各种正反言论随处可见：
“渠道货代们现在估计吃了阿里的都有了。”
“船东都决定不了的事情，不知道哪来的底气包赔。”
“做货代太难了，马云的手都伸过来了，饭碗不保。”
虽然受到了不少货代的吐槽，但有不少外贸人士认为供应链整合是必然的趋势，尽管现在菜鸟目前看起来没那么专业，但如果未来真的能提柜舱位，价格又合理，那势必对国际物流行业带来变革，从长远来看是好消息。
就此，也有人认为菜鸟有它优势，比如疫情期间包机服务。
阿里想要打造外贸交易生态闭环吗？
从一通达、阿里巴巴国际站自营再到菜鸟订舱服务，阿里对出口外贸行业的野心早在几年前就有了表露。
众所周知，除了“社交”层面的遗憾外，作为一家其提供的服务早已渗透到我们日常生活各个角落的互联网企业，阿里巴巴在“外贸”这行业一直没有特别发力布局。
即使早在1999年就已经上线阿里巴巴国际站，通过线上渠道帮助中国中小企业拓展国际贸易的出口，但在外贸出口行业却一直雷声大雨点小，即便是后期与很多供应商、物流商和船公司达成了合作，但并没有形成系统的外贸交易生态闭环。
目前国内电商市场趋于饱和，2020年外贸行业逆势翻盘，成绩再创历史新高，再加上Anker、SheIn这类公司的刺激。这让很多中国互联网巨头、品牌看到了跨境电商/外贸能带来的红利，以及不错的成长空间倍数。据媒体报道，字节跳动未来也有可能要重点布局出口跨境电商了。《野心勃勃！字节跳动要重点布局出口跨境电商了？》
如今财大气粗的阿里巴巴之所以要再一次进军外贸出口行业，其背后的自然也有着自己的“野心”！
1月14日，海关总署新闻发言人、统计分析司发布了最新数据：2020年我国货物贸易进出口总额 32.16万亿元，同比增长1.9%；其中出口增长4%，中国外贸逆势上扬。在阿里巴巴国际站平台发布的2020年全年年报显示，平台实收交易额按美元计价同比增长101%，订单数同比增长翻番。
面对着数十万亿的外贸市场，阿里巴巴也只能尽快的提前布局，尽可能的抢占更多市场份额，为阿里巴巴带来更多的营收。
阿里巴巴的野心有多大？
阿里巴巴的野心仅在外贸行业吗？当然不是！
我们所知晓的阿里产业，只不过是阿里商业板块的冰山一角罢了，其实阿里拥有非常庞大的商业帝国，商业板块涉及各个行业领域，阿里直接投资、控股、或间接投资入股的企业据说高达上万家，可以说阿里之大超乎了我们的想象。
除了外贸行业，近年来，阿里在社区团购、房地产、教育和医疗的进军也引起了巨大的争议。
“阿里的口号是让全世界没有难做的生意！但是大家细细品一下，好像哪里不对劲，阿里其实改变不了世界，大家的生意也不会因为阿里的存在就特别好做了，反而很多企业更加艰难了。”一位业内人士说道。
就像网络支付“干掉”了现金、无人超市“干掉”了营业员一样，如果阿里巴巴真的有决心想要进军外贸市场，在线上的优势结合线下的强大品牌影响力，很多中小外贸和货代公司们的生存环境只会更加水深火热
