亚马逊巴西站遭遇两大“路障”压制，另辟蹊径见曙光
积加跨境
2019 · Amazon
2018年亚马逊印度站出尽了风头，随着印度电商法的出台，热度渐渐消退了下去，风水轮流转，现在，亚马逊巴西站开始崭露头角。
其实早在2012年，亚马逊就开始渗透巴西市场了，就像亚马逊开拓其他站点时的雷厉风行一样，人们都以为巴西绝对也会被亚马逊轻而易举地“攻占”，巴西线上零售市场的“C位”是没跑了。
结果出人意料，七年过去了，都2019年了，巴西站还是反响平平，虽然相比很多其他的同行来说，亚马逊在巴西站可以说是成功的，但是亚马逊想要的不是小小的优势，而是绝对的主导地位。
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想法总是丰满的，但是无奈现实很骨感，遇上巴西这块难啃的“硬骨头”，亚马逊也实在头疼。
亚马逊在巴西难以像其他站一样畅通，原因在于巴西有两大“路障”。
“头号路障”——官僚主义
巴西的官僚主义十分严重，外国的市场想要进入巴西发展，绝对是个大难题，巴西甚至被公认为外国公司最难拿下的市场之一。
就算能够小心翼翼的避开或者跨过这一路障，紧跟着还有繁杂的税收体系等着你，连环障碍让你不胜其烦，如果没有一支专门应对巴西国情和税务问题的团队，想在巴西市场上闯出一番天地的可能性几乎为零。
“二号路障”——物流障碍
巴西的物流障碍和官僚主义不分伯仲，说是“二号”都委屈它了。
巴西国土广阔，陆地面积比美国还要大得多，但是基础设施和交通方面却与美国天差地别，说是落后都不为过。
直到现在，巴西还有很多地方是主靠公路运输的，因此，一遇上卡车司机罢工，巴西的销售链就基本瘫痪了，就像2018年那次一样。
对公路运输过于依赖导致很多公司想要在巴西大展拳脚最后却变得束手束脚。
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这两个“路障”如果不能妥善解决掉，亚马逊在巴西的发展之路将无法更进一步。
因为这两个“路障”的存在，导致亚马逊没能搭上2018年巴西站黑五和圣诞的爆单之车，别看黑五是美国的传统节日，但是在巴西，它是2018年最大的电商购物日了。
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本土电商企业风生水
尽管包括亚马逊在内的一系列外国公司在巴西站举步维艰，但是人家本土的企业却发展的风生水起。
毕竟在自己的地盘上，对于困扰亚马逊及其他公司的官僚主义障碍、税务和物流障碍，巴西本土公司早就适应了。
在外国的电商公司还被困在“路障”面前无法突破的时候，巴西的本土电商企业B2W Digital的股价在2018年已经翻了一倍以上了。
以这样惊人的速度发展的公司居然还不是巴西本土的“电商一哥”，巴西的电商行业的领头羊是Magazine Luiza。
Magazine Luiza的模式有点类似沃尔玛，它的成功在于它有非常多的线下实体店，并机智的把线下实体店转化为自己的配送中心。
对于巴西的交通情况和基础设施状况来说，实体店实在太重要了，实体店做配送中心的这种模式对于该公司发展它的电商业务来说相当巧妙，这样可以极大地提高配送的速度和效率。
在巴西的很多地方，Magazine Luiza都是唯一的一家百货商店，这让很多对电商还抱有怀疑态度的消费者来说，是一个增加品牌影响力和赢得客户信赖的优势。
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亚马逊1P供应商计划
虽说亚马逊2012年就已经进入了巴西市场，但是那个时候也仅仅是销售图书类的商品及周边产品。
2017年年末的时候，亚马逊终于醒悟想要在巴西开放第三方卖家平台，但是并没有创造出十分亮眼的佳绩。
接着亚马逊又把重心放在了1P供应商计划的实施，以便于控制自己产品的销售和分销，并且雇佣了大量员工，在圣保罗郊外的Cajamar小镇购买了一个大型仓库。
然而望眼欲穿，这一计划在2018年并未能如愿执行，这也是导致亚马逊错过2018年巴西站黑五和圣诞旺季的很大一部分原因。
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如果2019年亚马逊能够在巴西站成功推出1P供应商计划，那么它在巴西站的处境将会有很大的改善。
而像Magazine Luiza这样的巴西本土电商企业，还能够在电商市场的“C位”上待多久就是个未知数了。
但是必须承认，按照巴西的国情和巴西电商市场的环境来说，本土电商企业的优势是巨大的，所以亚马逊的进阶之路还有得熬了，不过至少现在见到曙光了不是吗~
