不爆仓还甩柜，我们该怎么办？
这是大森林的第281篇原创
第三季度对于跨境电商航运来说，本应是个复苏时节：旺季备货，运费上涨，跨境物流逐渐爆仓，快船和空运在第三季度是个热门单词，因为促销和备货是第三季度的常规工作。
那么跨境电商航运业态现状如何，航运业还是像以往那样如火如荼吗？
六月伊始，比较重磅的市场动态算是中联航运退出太平洋航线，7月船司大面积甩柜，8月底中远高调宣布投入资源和人力打造中美快线-美速达。（快船这个热门单词，总是让人跃跃欲试。）
如在之前的文章所提到：航运市场在稳定的情况下，快船需求会逐渐减少，如下是大森林物流内部最近三个月普船和快船数据对比：
占据总货量66%的普船在第三季度表现到底如何呢？
我们分析了从深圳盐田到美国洛杉矶港的数据，航程表现最好的是EMC,其他船司在航速的表现都平分秋色，已经退出太平洋航线的CUL虽然航速慢一些，但从下图的提柜时效上来看还是更胜一筹。THE联盟的YML，ONE航程和OA表现接近。
第三季度各大船司华南到洛杉矶航程时效对比：
第三季度各大船司在洛杉矶港口的提柜时效对比：
从第三季度各大船司在洛杉矶港口的提柜时效对比图来看，长荣快提在目的港表现不凡，这也和它的略高于普船市场的定价匹配。同时海洋联盟（OA）这组船的目的港提柜时效基本保持在4-5天左右。
作为快船榜上的常青藤，美森快船的快船地位仍然用其漂亮的业绩来说话，如下是第三季度美森的航速和提柜时效对比图：
但美森快船高企的海运费是众多客户和物流公司都无法回避的事实，今年以来，美森的运费一直高于普船的2-3倍。
第三季度普船船司们通过大量缩减仓位来刺激运费，美西港口从最低的时候跌破USD1000/40HQ到7月初市场涨价USD300/40HQ，中旬又加涨USD400/40HQ。8月份美西市场运价涨上USD2000/40HQ，期间有上下调整。7-8月虽船司运费调整，但通过减船，合并航线，换小船的方式提高了运价的同时，也让部分货代因此遭受甩柜导致流失客户。
甩柜属于船司经营策略之一，作为常年和船司打交道的物流公司，没有谁能保证自己定的柜子不被甩，那么在市场下行情况下，多方对比斟选优选路线可以作为货代为客户推进的维稳方案。
虽然美线OA联盟一直因其稳定性受到市场认可，但市场实时变化，当前甩柜最严重的航线却是OA航线。为了避免被甩柜，我们当下也可以看看其他的选择：
2M从来都不是电商的主流。但船大仓位也比较大(多）,虽然也会有甩柜和不稳定性，但因其有运费的竞争力，如果有整柜货的电商客户可以考虑，在极端爆仓的情况，MSC仓位是可以救火，让客户的货正常开船，只是可能会出现实际到港时间和预期偏差比较大的情况。
对于电商物流来说可以把尝试把部分货往 PS7和 PS3 转移一部分。
船期和OA实际上相差不大 ，同样16天-17天都能到。现在目的港比较稳定暂无塞港现象，也能避免货柜到港后一直无法提柜的情况。
WHL有可能会是除去OA 外，华南出口电商客户最好的选择，WHL投入太平洋航线代价不菲。灵活性大，尽管船期18-19天到美西，但是相比近期OA联盟遇上的甩柜（正常甩一周，起运港延误7天 ），其总体时效也是可以接受的，且从WHL目前的数据来看性价比很高。
美森快船的高昂运费，OA被甩柜的无可奈何，其他航线的退而求之，那么我们还有别的选择吗？ 请看如下推荐：
如果说华南的EMC快提算是普船中的优选。那么华东COSCO 8月下旬推出的“美速达”和华南EMC快提基本是一个策略：COSCO选择优质航线CEN中部分少量仓位给到跨境电商客户，通过延迟国内截关时间，目的港优先卸柜，专属客服服务来满足电商客户的快速交付需求。更加惊喜的是，船司给到的美速达的价格与其承诺的服务相比，溢出的运费基本可以忽略！
该服务首航船名航程COSCO OCEANIA 094E，已于8月24日发出，目的港情况如何，大森林将持续跟踪报道。
