最新丨船公司警告：旺季提前到来，集装箱争夺战将加剧

据《LoadStar》报道，万海航运总经理谢福隆表示，传统旺季已经提前到来，早于通常的 7 月至 10 月期间，因为船只和集装箱的可用性较低，托运人目前正在预订舱位。

万海航运总经理谢福隆在发布 2024 年第一季度业绩后的新闻发布会上表示：“红海危机和苏伊士运河航行挑战延长了航行距离。再加上近期运力增加，截至5月14日全球闲置运力约19万TEU，降至1%以下。”

谢福隆还提到了“集装箱争夺战”，曾在新冠疫情期间出现的集装箱短缺问题正在重新上演。若短期无法解决，运价将获得支撑，高运价可能延续到下一季。

他说：“船舶运力短缺之后，集装箱争夺战开始了，新集装箱订单大幅增加。主要集装箱制造商的集装箱库存已经排到 11 月。这将支撑进入第三季度的货运水平。”

24 年第一季度，万海营收同比增长 8% 至 8.638 亿美元，而这家中国台湾运营商实现净利润 1.446 亿美元，扭转了 23 年第一季度 6940 万美元的净亏损。

谢福隆表示，2024年首季远东到美国需求量为448万TEU，年增率23％，显示市场需求非常强劲；再加上红海危机影响供应链问题无解，美东、欧洲、地中海都必须绕行好望角，所以市场船舶供给非常吃紧。

缺船、缺舱的运价大涨外溢效应已经扩及到其他航线，四大航线大涨外，也推升澳新、西非、南非、南美以及东南亚航线运价全面走扬，万海目前南美航线占营收比15％，这些市场需求更紧一舱难求。

万海南美航线共航行6个国家、11个港口，南、美西货载量，运价也因为排挤效应大涨，万海会因应客户的需求来进行调整。谢福隆指出，去年11月红海危机后，供应链拉长，1条欧洲线必须由12艘船组成，现在变成要15艘才能维持供应。各大港口都因为船舶拖班、跳港，造成塞港问题。