这颗出海领域的“新星”，居然随手玩出千亿美元新风口？
流行是一个轮回，这话还真没说错。
当中国新能源汽车高举出海大旗，开始向欧美市场进攻时，欧美年轻人已经开始流行起了骑E-bike。
根据市场研究机构Allied Market Research的预测，2030年全球E-bike市场规模将达到1186亿美元，年复合增长率超过10%。
面对如此巨大的“一块蛋糕”，国内多家传统电动自行车厂商开始争相出海，除了传统势力外，腾讯、大疆、小米等科技巨头也纷纷下场发力，投资了多家E-bike初创公司。
E-bike到底有什么神奇的魔力？轻松“卷”出一个规模超千亿美元的出海新风口，成为中国智能硬件出海领域的又一颗“新星”。
E-bike ≠ 电动自行车
E-bike是 Electric bicycle的缩写，光看名称，你很可能以为它和电动自行车是一个东西，但其实两者有着本质区别，E-bike的中文名称是电助力自行车。
和电动自行车最大的不同是，E-bike仍然配备了传统自行车的脚蹬，并最大程度上保持了传统自行车的外观。
在传统自行车的基础上，E-bike增加了电池、电机及电控等零部件，为了承载这些零部件，其车架等部位的强度相比传统自行车有所提升。
同时，E-bike并不能单纯依靠电力进行驱动，而是借助电能为乘骑者提供一定程度的辅助，让骑行变得更加轻松、省力。
E-bike在使用场景上也比电动自行车要丰富，不仅可以日常代步出行，还能够适应城市骑行、户外越野中使用，覆盖了通勤、休闲、专业骑行各个生活场景。
你绝对不会想到，E-bike的第一台原型，由音响设备制造商雅马哈在1993年推出，经过几十年的发展，E-bike也发展出了不同的类型，其产品价格从几百美元到几千美元都有。
听起来，好像E-bike也就是比传统自行车多了个电力驱动，怎么就在国外爆火了呢？
火爆欧美，并非偶然
E-bike的爆火现象几乎都发生在欧美发达地区，以欧洲为例，仅2021年，E-bike的年销量就超过了500万台。
而E-bike之所以爆火，具体来看有以下几个方面的原因：
第一，技术的进步是底层动力。
电池、电机、电控是E-bike最核心的零部件，在新能源汽车产业技术发展和产能溢出的情况下，E-bike的三电技术也实现了飞跃：锂电池开始渐渐替代铅酸电池，电机开始朝着集成化发展，同时配备了控制器、力矩传感器等零部件。
第二，疫情驱动。
疫情封控之下，公共交通大部分时间处于停摆或半停摆的状态，公众出行非常不便，只能寻求其他方式替代出行。
E-bike这样一个比电动汽车更省钱，比传统自行车更舒适，比电动自行车更环保，还能减少公共接触的出行工具，进入了消费者的视野并获得了他们的青睐。
第三，能源危机的影响。
由于欧美各国陷入能源危机，环保需求迫切，除了国家对碳排放的管控更加严格外，大众的环保意识也逐渐觉醒，油改电是大势所趋。
而E-bike凭借电力驱动的特性，成为碳中和及电气化时代下解决能源危机和环保问题的最佳出行工具。
第四，“真金白银”的补贴。
近年来，欧美各国纷纷推出了E-bike补贴政策，这将E-bike在欧美的出行革命推向一个新的高潮。
美国加利福尼亚州，符合条件的公民可以获得最高7500美元的代金券用于购买E-bike。法国从2023年起更换E-bike可以领取最高4000欧元补贴。
除了直接补贴外，许多国家还通过其他方式推动市场需求。
如英国通过租用E-bike的时间长度来减税，租用一定时间后还能以低价购买，荷兰/比利时/意大利每骑行一公里分别可以获得0.22美元/0.26美元/0.25欧元，卢森堡则是购买自行车后可以获得340 美元的退税。
在技术升级、疫情爆发、能源危机、补贴等因素的合力驱动下，E-bike成了欧美市场中最受欢迎的出行产品，而国内的资本和车企，毫无疑问也看到了其中蕴含的商机。
中国人造，外国人买
在疫情停工停产的影响下，E-bike在欧美市场中始终供不应求，海外需求爆发，也让中国的企业抓住了一个绝佳机遇。
老牌自行车制造商捷安特、喜德盛、凤凰，电动车品牌小牛、雅迪、爱玛纷纷下场布局，开始研发和生产各类E-bike车型，以此切入欧美市场。
中国E-bike出海的最大优势，主要体现在供应链及成本控制上，得益于成熟的供应链体系，国产E-bike的产品价格轻松碾压国外E-bike，高性价比的E-bike轻松俘获了全球消费者的心。
相关数据显示，2022年我国E-bike整车出口高达996.13万辆，同比增长121%。
市场一片火热，资本闻风而来。
兼具环保、科技、智能硬件、出海等属性于一身的E-bike，显然是一个不可忽视的投资热点。
2023年1月9日，电助力自行车研发生产商TENWAYS完成第二次A+轮融资，本次融资金额高达3亿人民币，由消费投资公司L Catterton领投，华映资本跟投。
而在早前，TENWAYS就已经完成了三轮融资，投资方包括腾讯、阿里巴巴、钟鼎资本、高鹄资本在内的多家机构。
而另一家E-Bike 品牌 Aventon 在经历两轮融资后，公司的市场估值直接飙升至了5.9亿美元。除了上述两家企业，国内还有多家E-bike初创企业获得了资本的青睐。
无论从我国E-bike的出口数据还是融资数据来看，中国E-bike的出海之旅都一帆风顺。
但供应链出海绝不等于品牌出海，如果中国的E-bike出海只停留在供应链优势上，那永远只能做自行车组装的活，成为全世界的代工厂，很难打造出品牌，获得品牌溢价。
目前E-bike的低端产品市场已经是一片红海，想在中高端市场中抢占高地，就必须制造出兼具技术和品牌溢价的产品。
因此，只有那些坚持打磨造车技术，依靠硬科技构建竞争壁垒的中国E-bike企业，才能获得在海外市场与全球企业正面竞争机会。
可以预见的是，E-bike未来几年的市场潜力还将持续释放，烈火见真金，届时谁能笑到最后，我们可以拭目以待。
Ebike出海，认准西邮
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