致亚马逊工厂卖家的一封信--易启全国巡演台州站
南朝四百八十寺，多少楼台烟雨中。
亚马逊的工厂卖家们：
同样也是在一个这样的烟雨时节，我来到了江浙大地上的台州。学院接待我的吴总是个好客健谈的人。
饭后之余，聊到古往今来的城市变迁，我感叹可谓是风水轮流转。广州深圳若是在秦汉时期，这都是“南蛮”之地，但是现在不也是“北上广深”的一线城市么？
像西安、洛阳、南京这些几朝几代的古都之地，然而到了现在，相对来说，地位不及当年。
引发沧海桑田巨变的背后因素究竟是什么？
吴总笑道，古往今来的城市变迁，其实都是交通运输方式的转移：古代多半都是陆路运输，货品是靠马帮来传递的，最有名的丝绸之路，起点就是长安。
古语云：“长安大道连狭邪，青牛白马七香车”说的就是长安的繁华。
那么到了隋唐时期京杭大运河的修通，长江以及运河航道船运的兴盛，就有了后面的“苏湖熟，天下足”。
最后到后来明清时期的郑和下西洋以及后来外国的哥伦布，确立了海运在以后国际贸易运输中的地位，所以港口城市一下子兴起了，就有了广州十三行，以及近几年深圳跨境电商的崛起。
其实分析跨境的发展史，也是跟上面道理一样，一开始深圳跨境的发展是因为毗邻香港的区位优势，然后扩展到上海、重庆、杭州、宁波、郑州、厦门、广州等等。
这些城市有一个特点，要么是具备物流区位优势：或靠近大海港，或身处中欧班列的沿线；要么是位于产业带中心，有很好的外贸供应基础。
在做亚马逊之前需要先思考一下，我在这个城市的优势是什么？在物流还是在产品供给，现阶段亚马逊会更偏向于物流端，因为国内物流流通顺畅，而跨境物流货代还是集中在港口型城市。
但是我相信随着跨境的不断发展，以及一线城市和港口城市高昂的低价，跨境物流会渗透到周边的产业带，亚马逊会更偏向与产品供给端。
并非所有产品都能做亚马逊。亚马逊面对的客户群体是当地的消费者，所以这里就需要你提供的是成品，或者说是消费者在日常生活中会用到的配件。你就想想手头的产品，消费者买来能直接用不。
中国也算是进出口大国，去到广交会就能感受到，如果把外贸比作海洋，那跨境的产品范围只占冰山一角，像大型机床、农作物以及种类繁杂的工业零配件，这些往往是占据传统贸易大份额的产品，甚至是某些产业带的核心产品，是不适合亚马逊这个销售渠道的。
我是给台州8天课的一个学员，我叫他A叔。他身上我能感受到老一代企业家的勤恳和踏实。因为事情繁忙，凌晨起来写作业，能够感受到他的决心和毅力。
但我也是有一点担心的：第一，互联网毕竟是属于年轻人的东西，后期一些营销模式要跟上确实有些困难。
第二，亲力亲为确实值得敬佩，但做亚马逊初期都亲力亲为那就太累了。很多时候因为时差我们需要半夜爬起来盯一个活动，况且现在深圳单打独斗的都很少了。如果你这么有决心去做亚马逊，你需要一个团队，而且这个团队要年轻化，有体力，才能跟得上线上的营销趋势。
我在深圳90天孵化的班上也有一个这样的例子，一个老企业家通过送他团队里的几个年轻骨干来培训，以后的实操和执行层面，都由这些年轻人来实操和执行，自己则负责产品方向和质量把控，这些核心环节。
但是跟A叔情况相反，因为他本人没来，所以对于亚马逊对于跨境，在认知上面和手下存在偏差，有些任务不太合理，让他的手下们作为执行层非常累。
我给的建议是骨干和老板都参加，从认知到实操都保持统一，老板了解的是如何合理规划和分配任务，下属了解的是如何执行任务和反馈进度，侧重点不同。
亚马逊是一门在实践中成长的学科，不要妄想着一开始我选品方面多多研究，之后出来的都是爆款，不可能，深圳大公司都很难保证开发产品中有一半的成功率。
所以在通过我们老师的选品方法选出来的产品之后，就可以去尝试了，肯定要允许自己失败，但要在能接受的风险范围内失败，就是做好风险控制。
那么其实就是库存控制了，亚马逊是一个厚积薄发的平台，一上架就爆单大概率不会出现，通常销量的飙升往往发生在后期，可能你由日均0到100单用了很长的时间，但是你从日均300到500往往一个月就可以了。
我们都很容易进入一个误区，想的太多，做的太少。
吉利的李书福先生为“台州制造”代言，向全世界喊出“制造之都”的口号，我也希望能看到之后亚马逊上也有越来越多的“台州制造”。
From Michael
易启亚马逊孵化讲师
14年入行亚马逊，擅长欧洲的英国和德国站，在车载逆变、LED灯具、电视天线、家居&个护、花园&灌溉等品线有爆款运营的经验。致力于为工厂或者跟工厂有深度合作的跨境玩家构建产品矩阵和流量闭环。
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