货物抢运丨红海危机致使运输延误，成本上升，中国沿海港口集装箱短缺

受红海航运中断不断升级的影响，中国出口商或多或少都面临着财务压力和物流挑战。就目前而言，红海危机对海运价格的短期影响比较明显，后续运费市场的走势则需密切关注欧美联合护航的效果及市场需求支撑。

据研究机构估计，每年有 12% 的全球贸易经过红海，价值超过 1 万亿美元（7,900 亿英镑）。可自红海危机出现后，许多航运公司已开始完全避开该地区。

数百艘巨型集装箱船，选择绕非洲大陆进行长途绕行，而不是沿着红海并通过苏伊士运河从亚洲航行到欧洲。但改变如此大型船舶的航线并不是一件容易的事，其所涉及的物流供应链是巨大且耗时的。

丨受武装袭击影响，红海日运力下降

红海是从亚洲经苏伊士运河到欧洲的最短路线，如果船只绕道好望角改道，可能会导致船期增加两周，从而减少全球集装箱运力，面临供应链断裂，因为端口重新加载，船只返回所需时间更长。

雪上加霜的是，这些中断发生之际，许多企业正面临着2月份春节前的物流挑战。春节期间，约3亿工人将休假，中国几乎所有工厂都将关闭，导致前几周出现了货物抢运的局面。

丨受武装袭击影响，红海运输成本持续上涨

苏伊士运河是中国向西运送货物的主要路线，其中约 60% 的货物出口到欧洲。这可能意味着原定于四月或五月到达西方货架的商品将出现延误。

据行业研究公司BMI称，一些物流公司已经报告中国宁波舟山港集装箱短缺，按货物吨位计算，该港是世界上最繁忙的港口之一。

航运困境的深远影响不仅限于财务压力，间接迫使制造商重新考虑未来战略。贸易条件的不确定性也给依赖准时交货或频繁库存变化的卖家带来了严峻的挑战。