股价涨爆表！货代直呼红海危机难解！加上港口拥堵，航运业面临双重压力
集装箱海运再现抢舱潮，台湾货柜三雄13日股价再度攻高，万海股价连续3个交易日涨停、阳明也连续2日涨停。
即将公布第1季财报的长荣，因投资机构估首季EPS“坐8望9抢10”，股价同步大涨6%，跳空突破200元新台币至205.5元新台币高点，货揽业者认为，红海危机复杂难解，至少得等到美国大选前后。
全球海运运价大涨，美西线、美东线及欧洲线均大涨超过2成，货揽业者指出，亚洲到北美、欧洲5月全部满舱，6月各大航商蓄积新一波涨价动能，将再度加收GRI（综合附加费），这也是疫情结束之后，海运再现难得的荣景，甚至有航商关闭报价预订系统。
获利上，阳明、万海首季财报亮眼，与去年第4季相比皆转亏为盈，其中阳明首季每股获利2.69元新台币，已赚赢去年一整年，吸引买盘涌进，已连续2天飙涨停，股价66.6元新台币，为近10个月来新高，成交量达27万张（2.7亿股）。
万海连3天涨停，盘中攻上涨停70.1元，成交量逾13.2万张（1.32亿股）。
至于长荣海运，虽尚未公布财报，但题材已提前反应，除因长荣船队庞大，坐拥远洋线涨价利多，长荣手握庞大美元资产，受惠于美元升值，利息及汇兑收益两头赚，投资机构预估单季EPS“坐8望9抢10”，亚系外资更调高长荣评等至“买进”、目标价至240元新台币。
台湾地区知名货代台骅指出，红海危机暂时难解，最快也要等到美国选举前后才有转机，因以巴冲突牵涉到种族和宗教因素，相对复杂，更系乎美国态度，变数很大，目前看第2季海运价量都不错，表现会比第1季来得好，第3季传统旺季目前还看不准，“先不要看那么长”。
航运业面临空白航行激增与运价上涨双重压力
传统上，航运公司会利用空白航行来管理供需关系，但在疫情期间，由于港口普遍拥堵导致船舶运力短缺，尽管需求量大且运费高昂，航运公司却不得不空航。
根据Sea-Intelligence的报告，目前一轮的空白航行也是由于船舶运力短缺造成，因为4月份集装箱船队的闲置率比例非常低仅为0.9%。
该分析机构表示：通过对2024年3月和4月的实际运力部署情况的分析，并与2024年2月中旬航运公司为亚欧航线和跨太平洋航线制定的计划进行了比较。如下图所示：
亚洲至北欧的空白航行的运力比例从3月至4月几乎翻了一番，即从3月的-12%上升到4月的-21%。对于亚洲至地中海航线，情况正好相反，空白航行运力的比例从3月的-17%降至4月的-8%。
在跨太平洋航线上，情况更为稳定，2024年3月和4月，至美国西海岸的运力减少了约-14%，至东海岸的运力减少了-11%。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出：“这表明亚欧航线的运营环境比跨太平洋航线更不稳定。”
Alan Murphy表示：由于几乎没有闲置船舶，且即期运费在最近几周急剧上升，红海危机驱动了空白航行的增加。亚洲和欧洲主要枢纽港的拥堵情况正在恶化。正如疫情期间所看到的那样，港口拥堵会消耗供应并导致潜在的运力短缺。
Murphy总结道：自红海危机开始以来，我们就说过，虽然有足够的运力将船只转移到非洲绕行，但没有足够的额外运力来应对其他重大干扰。因此，必须控制港口拥堵，否则即期费率可能会进一步迅速上升。
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消息来源：海运网、壹航运等，侵删
