复仇"天价运费","托运人的雪耻之战"!但或将带来新的麻烦
今年的跨太平洋与全球集装箱船公司及物流圈研讨会TPM23,26日起在加州长滩登场。路透社指出,这场活动象征集装箱航运合约谈判季的非正式开锣。对美国零售业者来说,海运运价暴跌固然是利多,却可能遭遇新的麻烦:交货延迟。
路透报导指出,TPM23从2月26日--3月1日在长滩举行,船公司与美国客户、各类进出口商都出席多场大型研讨会,针对运送货物的费用和数量敲定协议。由于亚洲-美国的贸易航线对船公司来说利润最高,这些合约也成为其他地区谈判的基础,因此这些谈判相当重要,受到密切关注且引起争论。
先前疫情打乱航运,使运价不断飙涨,在供需失衡最严重时,更曾爆出运送一个集装箱多达2万美元的天价,但如今形势逆转,托运人希望能回收海运的成本。总部位于新加坡的Transfar Shipping行业顾问兼北美代表Jon Monroe表示,这是“托运人的复仇之战”。
不过,专家指出,马士基(Maersk)和地中海航运(MSC)等船公司,正试图以取消航次来支撑运价,可能引发新一轮的交货延迟,因为此举意味着集装箱需要转运。洛杉矶港的数据显示,今年1月已取消了17个航次,警告未来还有更多航次遭取消。
南加州玩具制造商MGA娱乐公司首席执行官Isaac Larian指出:“如果承运商一直停航跳港转运集装箱,货物最终可能会错过圣诞节。”
MGA公司约75%的货物已换约,例如七彩时尚娃娃和惊喜宝贝蛋等玩具的长约,已换成短期现货市场的合约。Larian表示,该公司现在为每个集装箱支付约1150美元的运费,比运价高峰时期省下超过1.8万美元。
消费者支出从商品转向旅游和娱乐,波动较大的现货运价率先暴跌。运价指数平台Xeneta首席分析师Peter Sand指出,在经济衰退威胁、船舶装载率的竞争下,如今现货和合约运价的差距正在缩小。
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消息来源:海运网,侵删