“红海事件”会否影响美东航线？船期延误多少天？运价又要涨多少？
12月15日——马士基暂停所有集装箱船在红海航行。赫伯罗特表态跟进。
12月16日——MSC和CMA CGM旗下货轮暂停在红海航行。
12月17日俄媒报道——美国正考虑打击胡塞武装，或将爆发地区全面战争。
根据业内人士反映：中远通知停收、EMC停收。
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对航程的影响
自11月19日以来，已经有55艘货轮（放弃通过苏伊士运河的原定计划）改走（非洲南端的）好望角航线。
绕行非洲南段的好望角，将增加9000公里的额外航程，航行时间上将会增加7到14天时间。
尽管目前业界目光聚焦于红海局势，但根据历史经验，以往苏伊士运河暂停通行，都是在大国默许下，周边区域性强国军事冲突的副产品。最终往往都会由联合国出面解决问题。
物流巨头德迅集团（Kuehne+Nagel）指出，真正令人担忧的是巴拿马运河。“到目前为止，这些问题还没有对集装箱运输产生重大影响，但预计从12月到明年年中，这个问题可能会变得更加严峻。”
每年5月至12月是巴拿马雨季，今年雨季已经过去，但干旱现象依然没有得到缓解，Flexport高级副总裁、全球海运业务负责人Anders Schulze表示“更大的延误还没有到来。班轮公司做出的这些调整意味着美东的运输时间预计将增加约7天，美湾港口则增加约10天。”
目前不走苏伊士运河而绕行好望角而产生的7-14天航程增加可能只是暂时现象，美国对此局势不会坐视不理。但从巴拿马运河改道至苏伊士运河的选择，很大可能在未来半年内都别无他法。这意味着未来半年内，到美东的航线都要增加7天海上航程，全程到港时间大概要45天左右，敬请各位客户做好时效预期。
苏伊士运河和巴拿马运河的路线和地理位置
02
对运价的影响
目前巴拿马运河干旱限行持续，船司抽船减班，SCFI集装箱运价指数三连涨。涨幅之大创下今年纪录。
四大远洋航线中，除美西以外，涨幅都超过10％，欧洲线重回千元，美西运价上涨9％，美东大涨14.9％，涨幅最大。
SCFI指数及主要航线运价变化
货代业内人士指出，船公司在15日这次涨价中表现出坚定的态度，但实际执行中存在差异。以美西航线为例，涨价幅度的价差达到300美元。这表明某些船公司试图利用此次涨价机会，以低于同行多数竞争对手的价格来获取更多的货载。然而，这种做法是否会影响到后续运价还需观察。
不过一月初有可能再次涨价，且欧线再次涨价的可能性最大，一是因为目前红海局势，二是因为欧洲市场在农历春节年前出货效应比美线高出许多。因此欧线在这次上涨到每大箱2千美元的运价后，已喊出1月份涨到3千美元的目标。
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联宇渠道情况
根据联宇产品组同步信息：
目前联宇美东渠道大部分柜子都会经过苏伊士运河，而联宇渠道所使用的部分船公司已经更改路线绕过红海，转向好望角。预计时效会比原来的航线晚7天左右，全程到港时间大概要45天左右。受影响的渠道有黄金鲲运—纽约/萨凡纳。详细受影响航次请咨询联宇客服。
同时绕行好望角会导致船司的运营成本增加，预计后续的运价会上涨，目前船司还没有正式发出通知，联宇正密切与船司同步了解中。
同时，联宇建议往美东方向、有一定时效要求的货物可以选择泰山东渠道，时效更稳且有保障。
据不完全统计，历史上苏伊士运河因为战争冲突、船舶搁浅等原因共计封锁过6次，封锁时间从几个小时到8年不等，期间对油运和集装箱船运价催化较为显著。美东航线受影响后，美国的大型零售商会选择美西上岸，美西运价也有可能跟着水涨船高。
