AMZ123获悉，集装箱运费仍在下降，而租船费则保持坚挺，这表明班轮运营商正在争夺市场份额，也意味着价格战。
Linerlytica于3月13日发布的最新报告称，由于航运公司在农历新年后重新启用闲置船舶，目前闲置的运力约为738,014标准箱，占船队的2.8%，低于2月份3.8%的峰值假期。
MSC与马士基航运的差距扩大至587,000TEU，这个瑞士-意大利航运市场的领导者MSC的运力为68,000TEU，而马士基为298,000TEU。
MSC和马士基航运公司将于2025年2月解散他们的2M联盟，自从Covid-19大流行将运费推高至历史高峰以来，这两家承运人一直在推行不同的战略。
Linerlytica观察到，“与2M和THE Alliance相比，OCEAN Alliance承运商的闲置船舶数量最少，这清楚地表明承运商在处理运力过剩方面正在采取截然不同的策略。运费仍在下降，而租船费率保持不变表明尽管货运市场疲软，但承运人仍打算追逐市场份额。”
上周MSC接收了全球最大和第二大集装箱船，分别从扬子江造船和沪东中华造船连续两天交付24,346 TEU MSC Irina和24,116 TEU MSC Tessa 。MSC还接收了从Eastern Pacific Shipping租赁的11艘15,000 TEU船舶中的第四艘；预计将于今年年底交付。
AMZ123了解到，新船将MSC的运力提升至738艘477万标准箱的历史新高，将与马士基航运的差距扩大至587,120标准箱。
小编✎Estella/AMZ123
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