【预警】受贸易战影响！中美海运航线频“爆舱” ，货主疯狂出货规避风险！
“大家纷纷想赶在关税清单落地前把货都送出去。”一位华东地区的对记者表示，这种情况在8月下旬之前尤其明显。
中美海运航线在今年的旺季“旺上加旺”
近期，交通运输部公布的8月份中国出口集装箱运价指数（CCFI）显示，美西、美东航线环比分别上涨10.1%、6.5%；反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）上，则环比分别大涨27.2%、20.1%，分别创近四年以及一年半以来高点。
第三季度是集运市场的传统旺季，但今年的8月与往常也有些许不同。上海航运交易所（下称“上海航交所”）的报告分析称，受中美贸易摩擦影响，一方面，部分货主为规避风险，加速合同履行，市场货量在传统运输旺季期间表现良好；另一方面，部分航商下调了市场运力，更加使供求关系趋于紧张。
这种火热盛况甚至延续到了9月。
上海航交所的数据显示，9月以来，在多数航线运价有所回落的情况下，美线依然坚挺，略有上升。从往年的数据看，中美航线在这两个月中很难保持连续高幅增长，环比可能出现“一升一降”。今年的情况是否会不同？
中美海运航线“爆舱”频现
在整体运力仍有过剩风险的行业背景下，今年8月的这波行情实属靓丽。
最近四年的数据显示，SCFI美西、美东航线通常会在8月份迎来上涨，因当年市场供需和基数价格差异，涨幅也有所不同，例如在2017年，集运市场回暖，多家扭亏为盈，8月SCFI美西、美东环比分别增长22.7%、12%，今年8月，两条航线上涨幅度则分别高达27.2%、20.1%。
价格高企的另一面，船舶舱位的利用水平也有所提升。据悉，8月上海港的船舶平均舱位利用率稳定在95%以上，并时有爆舱情况出现，舱位状况持续紧张。
“爆舱”
指货运船在港口的某一航次实际订舱箱数超过箱位配额，或者实际订舱货物重量超过预定的货重限额，此时，部分货主将遭遇“甩柜”，货物无法按期上船。
据了解，由于舱位紧张，航商自月初即大幅上调订舱价格，但由于需求极为旺盛，即期市场运价此后曾多次上涨。除了CCFI、SCFI，宁波航运交易所的数据也显示，8月美东航线指数平均值为1140点，环比、同比分别上涨23.1%、26.3%；美西航线指数平均值为1268.1点，环比、同比分别上涨31.8%、25.9%。
中美间航运需求情况如何？从数据上看，贸易摩擦短期内并未造成两国间的贸易量减少，反而有所增加。中国海关总署公布的数据显示，今年8月中国出口至美国的商品贸易总值为2948.2亿元人民币，同比增长11.2%，环比也增长10.1%。
除了传统的旺季因素，中美贸易政策带来的不确定性加速了部分的出货节奏。“大家纷纷想赶在关税清单落地前把货都送出去。”一位华东地区的货运代理对21世纪经济报道记者表示，这种情况在8月下旬之前尤其明显。
8月23日，美国对中国第二批价值160亿美元商品关税清单落地，这是众多货主与货代等待的一个时间节点。但“靴子”落地之后，运价上涨的情况并未立即停止，一方面新的关税清单仍有可能通过，这种避险情绪没有根本上得到缓解，另一方面，中美航线运力缩减也是导致价格紧俏的因素之一。
此前不少媒体报道称，2M与THE Alliance两大联盟在中美贸易“敏感期”相继宣布取消或暂停亚洲至美西航线，今年7月，THE Alliance宣布减少一条、合并一条亚洲/北美西海岸航线，更早之前，马士基、地中海航运在内的2M联盟也宣布撤出跨太平洋航线市场部分运力，暂停一条中美航线。
9月运价或将温和上升
当前传统市场的旺季已接近尾声，但近期的数据仍显示出这一市场的强烈需求。
在过去的一周中，运价环比上涨1.5%至2332美元/FEU，运价环比微涨0.9%至3518美元/FEU，舱位较为紧张，班次多有满载。本周继续延续了这种趋势，美西航线运价仍保持着小幅上涨。
从往年的经验看，8月和9月的运价时常会出现“背离”，如果8月份运价大幅上涨，9月份增速将放缓，甚至出现下跌，反之亦然。同样以2017年为例，8月SCFI美西、美东航线分别上涨22.7%、12%，到了9月，又分别下降8.5%、14.9%。
需求端方面，集中出货的趋势并未扭转。“我们认为贸易摩擦下货主加紧提前出货，但传统旺季已近尾声，后续涨价情况有待观望。”天风证券交通运输分析团队的一份周报写道。
天风证券交通运输分析师李轩对记者指出，货主仍在疯狂出货，中美航线预计会“火”到11月。“贸易摩擦中远期看会引起（供应链）转移，而转移不是一蹴而就的，所以制造商在政策出来前还是要提前出货。”
从这周的趋势看，中美航线或能在9月保持持续高位，不过，大幅上涨的情况也很难出现了。锦程物流的一位货代对21世纪经济报道记者表示，9月份价格相对要平稳一些，“到9月底应该不会变化太大。”
但是中美航线的阶段性繁荣有“透支”运力的风险。法国航运咨询机构Alphaliner的统计数据显示，今年全球集装箱运力总体将增长6.1%左右。“集运行业有个瀑布流效应，大船替换小船，现在欧线都是1.5-2万TEU的船，小的都用来换到美线，加上也造了很多8000–12000TEU的船，美线整体运力还是过剩的。”李轩分析指出。
事实上，集运市场整体的不确定性尤存。上个月公布的不少集运公司的业绩均显示，集运市场的恢复尚未稳定，局部供需虽有改善，但总体业绩受宏观经济形势、油价和汇率波动影响较大，即使价格上涨，也更多是旺季下的阶段性上涨，或者悲观情绪下的反弹。
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