在市场频频传出船司大批裁员，美国卡车公司破产清算，互联网科技物流逐渐放弃激进的发展步伐转向更加保守的守城攻略，以星这个时候回来，是凭其敏锐的市场嗅觉发现了即将爆发的新商机新趋势吗？
不管怎样，我们先看看第三季度各大船司在美线航程的表现及其运价市场情况：
第三季度COSCO除了推出华东美速达，在华南市场也相继有稳速达（sea）、恒美达（aac4，sea，cen）、永美达（aac4）等达达系列服务。通过提供船上头等舱仓位，目的港自动化码头2-24小时快速卸货，实现电商快速交付的需求。
美森快船稳如泰山的时效和优质服务让其在市场遥遥领先。
美森每周固定航班，船期稳定，是应季产品及需要快速到达又不想支付较高空运成本的优选渠道。如下快船时效对比清晰显示美森快船和其他快船的时效差距。
由于其他船司不像美森采用小巧灵活的船只，除了在航程上无法与美森比及，到岸后的服务也有1-4天的差距，如下是各大船司美西港口可提柜时效对比图：
相信大森林物流公众号的读者熟悉往期我们对比的船司时效，第三季度船司时效和第二季度相差无几。那么再看看当前的运费市场。
今年美森快船的运费一直高企不下，从第二季度开始其正班船定价从6900美金到如今8000USD+，虽有人对美森高企运费表示不解，但作为长合作商，我们看到美森不仅提供的是稳定的时效，最重要在发生异常事件时快速处理及其结果主义的态度，让客户觉得物有所值。
那再看看其他快船当前的运费市场，经过黄金假期后的运价微涨再到当前的市场回落：运价一直徘徊在1900-2500美金之间。COSCO四种达服务从早期运费2000美金飙升到4000美金现又呈现下调的态势，大概是看到如今的定价已经超出客户预期，从客户的选择上即可见一斑：
我们无从分析以星快船为什么回来的其他原因，但从运价和当前市场的情况来看，此时回归可能不是最好的时机。跨境电商在疫情这一特殊时期选择快船也只是一时现象，并不能作为长期客户行为的映射。从客户的选择来看，不管是跨境电商客户还是传统出口贸易商，物流渠道的性价比和服务才是真正的刚需。然而，作为出口外贸最活跃的深圳，一直没有一艘真正意义的快船也是众多物流公司和客户的遗憾。
如果船司将目光投向更广阔的客户群体，并坚持长期主义的精神，相信华南也会出现和“北美森”相媲美的产品。让我们拭目以待，并祝福以星。
