又涨价？美东劝退，美西遭殃！
听说最近的美线运价又要上涨了，那其中的原因都有哪些？这段时间的货物应该怎么发呢？
美线运价上涨
上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续三周都保持着上涨的势头，最新一期（12月13日）数据显示本期综合指数同比上期上涨127.94点，至2384.40。这一变化主要得益于美西、美东线路运价止跌回升，其中上海至美东5494美元/teu，涨幅12%；上海至美西4023美元/teu，涨幅22%。
/图源：上海航运交易所，上海出口集装箱运价指数
那导致美线运价止跌回升的原因都有哪些呢？
1. 春节节前出货潮，临近春节，不少工厂企业赶在节前出货，市场货运需求上涨。同时，节前船司开始减班，动态调整投入运力，影响市场供需关系。
2. 特朗普高额关税政策影响下，为了避免关税成本，不少企业选择提前出货。
3. 美东罢工阴影笼罩，工会和雇主代表谈判失败后，未有任何实质性进展，二次罢工风险居高不下。
那我们接下来，就着重讲一讲美东罢工这一不知道何时会爆炸的“定时炸弹”。
PART.01回顾，3天的罢工
10月份，美东码头工人罢工三天后，工会ILA与雇主USMX达成了一份临时协议，并将主合同延长至2025年1月15日。
雇主USMX同意了六年涨薪62%，这远超于2022年美西工人的合约涨薪幅度，也远高于其他工会的薪资涨幅。所以，不管如何说，在工会ILA与雇主USMX的第一轮博弈当中，工会显然略胜一筹。
但罢工三天带来的影响，却长达数周。罢工结束时，美东港口有至少45艘集装箱船在等待靠泊，同时货物流向美西，导致美西码头也出现拥堵，11月份美西码头的卸船提柜时效一直出现延误的情况。
PART.02现在，双方的焦灼
上个月，工会ILA与雇主USMX的谈判最后不欢而散，双方都走下了谈判桌。而导致此次谈判破裂的原因，是雇主USMX试图在新的合同中加入码头实施自动化/半自动化的语言。
工会ILA坚决不同意这一条款，因为他们认为码头自动化将大幅削减工人的就业机会，这是他们底线，绝不会让步。同时，参与谈判的工会成员还认为美东港口现今使用的半自动化起重机将威胁美国的国家安全与经济。
在起重机“威胁论”这一话题上，国内的振华重工显然有更多可以去吐槽的地方。
ILA工会主席表示“我们希望用绝对无懈可击的语言，即不会有自动化或半自动化，我们要求所有集装箱特许权使用费都归ILA所有。”
雇主USMX也发表声明表示，港口业务发展首先就是要拥抱技术，而他们目前并没有要消除工人工作岗位，而是想实施并维护当前合同协议中已经被允许并广泛使用的技术和设备。
图源：USMX，雇主USMX声明
劳资双方各凭己见，当前都处于“隔空谈判”的状态，形势相当焦灼。
PART.03未来，会不会罢工？
严格来说，已经不是未来的事情了，如果在2025年1月15日之前，工会ILA与雇主USMX不能达成一致协议，那罢工就可能会“重出江湖”。不到一个月的时间内，美东港口会不会再次罢工，目前还是一个未知数。
据了解，上一次的罢工得以快速结束，拜登政府在其中起到了相当大的作用，施加压力给到雇主USMX，使其不得不答应新合约的涨薪幅度。但如今，白宫易主，特朗普将在1月20日正式宣誓就职，在这最后的几天拜登政府是否还愿意参与其中，又是否能起到关键性的作用？这真的是很难去预测。
/图源：ILA工会
此外，特朗普最近同ILA工会主席与执行副总裁进行了会谈，并公开表示支持码头工人工会，称港口不应安装更多的自动化系统，这给了ILA工会更多谈判与罢工的底气。
当然，还有另外一个因素，那就是在美国总统大选中力挺特朗普的马斯克，以及其背后的硅谷科技力量。这些人一向是先进科技的坚实簇拥者，而东岸港口完全禁止自动化与半自动化，这种迫使科技倒退的行为是否会引起他们的不满与抗议？作为“影子”总统的马斯克，如果开口，对特朗普的影响力又有多少呢？
由于这一系列的综合因素影响，不少承运人选择将货物经由美西海岸进口。如果最近有卖家朋友想选择从美西进口，那一八的美东美森海铁联运将是不二选择，快船直达长滩港口，通过铁路中转，快至23自然日到达纽约。
接下来，我们也会密切关注美东港口的动态，如有最新资讯，将会及时分享给大家，所以还没关注的小伙伴，赶紧关注我们吧！
