进口商面临长达一个月的延误、运费成本却增加两倍的打击

欧洲进口商在接收来自亚洲的产品时，面临着最长一个月的交货延迟，同时运费也增加了两倍。然而，随着运价回落，货主们终于能够松一口气。

标准普尔全球市场情报公司最近发布的一份研究报告，重点探讨了红海改道对欧美家具市场供应链的影响。报告中提到：“红海航运的中断带来了重大挑战。”报告进一步指出，从亚洲进口的家具占据了欧洲家具进口总量的63%，而在美国，这一比例虽然较低，但也达到了33%。这表明亚洲的家具供应对欧美市场具有不可忽视的重要性。

欧洲到中国的木材出口短缺可能会对相关行业造成进一步打击，因为回程船只的延误导致北欧的装货港口被跳港。

近几周，全球知名企业如宜家(Ikea)和BDI家具(BDI Furniture)等纷纷发出警告，称交货将推迟，库存将减少。而对于规模较小的企业而言，他们甚至不得不拒绝客户的订单。

在休闲领域，一位英国无船承运人表示，其花园家具批发商客户每天都焦急地询问发货情况。

“目前，我无法提供太多信息。有一些货物正在运输途中，但他的部分订单仍滞留在中国。我们也不清楚何时能够发货。”该无船承运人表示：“我们知道的是，最终的运费成本将远超客户的预期。这无疑给他们带来了更大的困扰。”

同时，为了增强亚欧和跨太平洋航线供应链的可预见性，所有在美国东海岸提供服务的航运公司都在试图重新安排好望角附近的船只航线，并相应地调整他们的船期表。

然而，一位航运公司的联系人表示，当前的船期表是一种“有组织的混乱”，港口轮换和跳港的最终决策往往在最后一刻才做出。

这位联系人表示：“幸运的是，港口方面能够应对这种局面，因为它们现在的状况比疫情期间要好得多，码头利用率相当健康。但你必须为进口商因收到关于ETA相互矛盾的信息困扰而感到难过。”

然而，运价开始出现疲软态势。最新一期的宁波集装箱运价指数(NCFI)报告显示，由于需求下滑，过去一周内，从宁波始发的21条出口航线中有18条航线的运价出现下降。NCFI对此评论称：“部分货主选择将货物发货时间推迟至春节假期之后。”

同时，还有其他几位分析师对春节后的需求强度表示怀疑，并质疑承运人是否能够维持因红海危机而实施的大幅加价策略。

Platts Global也报告称，随着市场进入2月份，北欧和地中海的运价已经出现“下降”趋势，并推测承运商可能会取消更多航班以提供支撑。其每周集装箱货运评论指出：“欧洲集装箱市场本周继续呈现下跌态势，原因是承运人方面显示出农历新年后市场预计会趋于平静的迹象。”

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来源｜海运网

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