受疫情影响,2020年以来,全球范围内缺箱、爆舱、甩柜,跳港、运费疯涨等状况一直持续着,甚至愈演愈烈。
在海运旺季,由于货量较大、舱位有限,船公司为保证船能满载,一开始往往确认满载量120%以上的货能按时运输。而一旦舱位不够,即海运界所谓的“爆舱”,船公司就会拒绝多余的那20%左右的、运费较低、与其关系一般的托运人的货物装船,将这些货留滞到下一个或几个航次。由于国外港口拥堵,物流供应链紊乱、效率降低,导致集装箱班轮船期大面积延误!准班率已由通常的70%以上降至目前的20%左右。集装箱货物在码头滞留时间最长2个月,集装箱被甩柜的现象更是普遍。据总部位于芝加哥的知名供应链提供商Project44的新数据显示:上个月主要集装箱港口的甩柜数量持续攀升,影响了约39%的出货量。CMA CGM是上个月的甩柜冠军!甩柜率高达56%!亚洲-大洋洲的子公司Australian National Line,凭借54%的集装箱甩柜率荣获亚军,同比增长30%。与上面两家相比,2M联盟的合作伙伴MSC和马士基的表现很友好,甩柜率分别是28%和34%。与此同时,海洋联盟合作伙伴长荣海运的甩柜率为47%,与去年同期相比增长18%;THE联盟的合作伙伴赫伯罗特和ONE的甩柜率分别为51%和53%。你大妈已经不是你当年的大妈了,但是你大爷……也不是你当年的大爷了!
他们可能因此导致二次报关、交货延期,甚至导致客户索赔或丢失客户。甩柜问题出现的根源在于船公司为了追求利益最大化,多放舱位,而对服务不够重视。目前来看,这个问题还没有解决的迹象,在未来相当长的一段时间内,这个问题将持续存在。我们能做的就是尽人事听天命。能避免的我们尽量避免,能补救的及时补救。