流量大户亚马逊印度站敞开了怀抱，是坑还是机遇？
今天我们详细聊一聊印度站。
一些卖家已经在印度小试牛刀了，一些卖家还因为种种限制在门外徘徊不定，入不入驻，流量就在那里，如今开放印度站对中国卖家来说不外乎是个大好消息。
印度站：两种模式
一个是FBA模式，做亚马逊的都很熟悉了，亚马逊配送帮助卖家解决了尾程配送服务质量的问题，同时也限制了卖家一点——就是都要先借助一个印度公司的名义开店，中国卖家无法直接入驻。
另一个是International Sellers模式，也就是印度站主推的方式，自发货到印度。最直接的变化就是卖家无需借壳，要求收件人以importer的身份，授权卖家指定的承运商作为海关、税务方面的代理人，并向承运商提供KYC。
印度线上市场规模VS亚马逊销售额
大家都知道印度和中国的人口基本相当，大约都在13亿左右，这会让许多人认为印度电商市场与中国市场一样巨大。而通过以下数据和图片，大家应该可以看到，这种认识显然是错误的：
如果按照全球过去1年的在线销售额来算，我们可以对全球市场做一个排名：
#1中国：$6720亿美元
#2美国：$3400亿美元
#3英国：$990亿美元
#4日本：$790亿美元
#5德国：$730亿美元
#6印度：$500亿美元
#7法国：$430亿美元
#8韩国：$370亿美元
#9加拿大：$300亿美元
#10俄罗斯：$200亿美元
从这些数据虽然是第三方数据，统计的是每个国家整体的在线销售额，但是相信大家可以感觉到与自己在亚马逊的店铺销量几乎完全符合，那就是：亚马逊美国市场销售额大约与欧洲5国整体市场规模相当，日本市场排名第三。
与此同时，印度市场的销售预期应该是美国的1/7，小于亚马逊欧洲和日本市场，但是比 加拿大市场大1.7倍！
这里我们给一个结论，那就是：印度市场应该是美国、欧洲、日本之后，亚马逊的第四大市场。如果现在把亚马逊印度与澳洲、中东的Souq市场相比，大家会发现印度的销售额会比这两个市场大若干倍！
印度双清
印度海关规定：
首先，所有转运至印度内陆货运站的货物，必须由船公司负责全程运输，并且必须要提单及舱单最终目的地一栏填写为该内陆点。否则，必须在港口掏箱或者支付高额的更改舱单费，方可转运至内陆。
其次，货物到港后，可在海关仓库存放30天。满30天后，海关将向进口商发出提货通知。如进口商因某种原因不能按时提货，可根据需要向海关提出延长申请。如印度买家不做延长申请，出口商的货物在海关存放30天后会被拍卖。
最后，因印度海港装卸能力极差，海关办事能力极度低下。建议订舱时尽量找能申请到14天免费用柜（14 free calendar days at destinaion)的船公司。
印度关税
2017年7月1日起，印度将把其各种各样的本地服务税整合为货物和服务税（GST），这个税收也将取代此前公布的15%的印度服务税（Indian service tax）。GST的收费标准将是进出口印度服务费用的18%，包括码头装卸费用、内陆运输费用等本地费用。
2018年10月12日起印度再次上调部分进口产品关税，增税产品以电子产品和通讯设备为主，手机、扬声器、智能手表均在加税行列。此前，印度还宣布对19种“非必进口产品”提高关税，其中包括空调、冰箱、鞋类、音箱、行李箱和航空涡轮燃料等。
鉴于印度增税产品，都是中国对印度出口的主要产品，中国卖家需格外注意。
印度站面临的挑战
印度比较依赖进口，根据2017年的数据表明：印度站前100的卖家中有79%使用了FBA，前1000的卖家70%使用FBA，而排名前10000的卖家有差不多34%使用了FBA，FBA具备显著的竞争力。
从挑战性看，卖家的第一道坎就是要借印度公司壳，以及复杂的财务核算；另外物流方面，亚马逊印度站FBA仓库的规模普遍较小，仓位相对紧缺。跟不上电商发展的速度，尤其旺季，卖家一般很难申请到足够的库存位置。可以考虑选择快速的FBA物流方式，7天内将货物补到FBA仓库，每次小批量快速周转。
亚马逊印度自发货并不是才出现的，International Sellers只是朝着更规范的方向发展，能上线的产品项目更多，卖家能够更专注于通过优质的产品和服务提升竞争优势。
对中国卖家开放印度站后，自发货也会相应的多起来，收件人授权的清关和税务相关代理人都是承运商，卖家有必要选择一个能够从头程运输、清关到尾程派送、快递追踪等全方面为跨境电商提供全面支持的服务商。
