达飞预计运力过剩将压低运费，第一季度收入下降 7%，利润锐减 30%

      据充电文化传媒最新消息获悉，全球第三大集装箱航运公司达飞轮船 CMA CGM 赞同马士基的预测，表示随着新船交付速度加快，下半年运力将普遍过剩，这意味着运价将会下降。

     上周五，总部位于马赛的达飞海运集团公布第一季度利润为 7.85 亿美元，而去年同期为 20.1 亿美元，而2023 年最后三个月亏损 9300 万美元。

      截至 4 月份的三个月内，这家法国船公司处理了超过 560 万标准箱，同比增长 11.7%，在整合 Bollore Logistics 后，公司业绩获得了提振，其物流部门在本季度的表现积极，利润（EBITDA）增长 6.9%达到 3.61 亿美元。

     1 月初，为了躲避红海胡塞武装的火箭弹和无人机袭击，船只开始在亚洲和欧洲之间途经南部非洲，采取更长的航线，这导致海运价格飙升。更长的航程减少了运力，在疫情期间该行业空前繁荣期间，承运商正在通过订购新船逐步增加运力。

      达飞继续大举收购，以实现物流、航空货运和媒体业务的多元化发展。上个季度，该公司完成了迄今为止最大的一笔交易：以 50 亿欧元的企业价值收购 Bollore SE 的物流部门。该公司预计将于今年夏天完成对拥有法国新闻频道 BFM TV 的 Altice Media 的收购，该企业总价值为 15.5 亿欧元。

      达飞最近喜忧参半，因为其在最近不到两周的时间内就收到了两起针对其的索赔，其中一项索赔金额可能高达 1200 万美元。

      来自美国科罗拉多州的家具经销商 PKDC 向联邦海事委员会 (FMC) 提出对其高达 1200 万美元的索赔，和大多数托运人对FMC提出诉讼的理由一样，PKDC表示达飞拒绝履行其集装箱数量承诺，导致其不得不在现货市场上寻求替代舱位。

      PKDC 进一步声称，虽然达飞拒绝根据合同运输，但在以更高的价格购买舱位后，同样的货物却出现在 CMA CGM 的船上。

      该家具制造商还声称，2021 年 6 月它收到了达飞轮船 (CMA CGM) 的一封电子邮件，称虽然这家法国承运人可以接受其货物，但会产生额外费用。

     PKDC 声称，CMA CGM告诉它，它只能通过滚动其他托运人的集装箱来满足其对托运人的合同分配，这将需要额外收费。

     关于 D&D 收费问题，投诉指出，虽然此类费用旨在促进货物流动的“流动性”，但这似乎并不是激励措施。其中一项指控是，在 2022 年 8 月至 11 月期间，该公司支付了约 100 万美元的滞港和滞箱 D&D 费用。

    另外，达飞还面临着运输商 Access One Transport 在退回空箱问题后寻求约77,000 美元的损失赔偿。