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1/ 欧美渠道上周时效

2/ 欧美渠道本周航期

3/ 美线发货建议

4/ 欧线发货建议

5/ 行业热点资讯

· 美线发货建议 ·

7月，美国海运经历了各凭本事的“抢舱”潮，各船司空板、跳港、甩柜，大船换小船频上演。眼看到了8月，船舱紧张情况仍未能缓解，运费价格还将进一步拉高。

而美国末端派送方面，UPS罢工风暴虽浅告一段落，但留给Fedex的压力却不小，目前消息是，Fedex仓库正在爆仓，预计将造成2-3天的派送延误。

又一大消费节点来临——欧洲返校季，从以往经验来看，在返校季中学生消费者会更加注重产品的趣味性，家长消费者会更加重视实用性。

虽然现在是欧洲国家的放假时间，但卖家仍可以借此机会冲冲销量，选择合适渠道，提前做好发货计划。

据外媒报道，全球第四大海运货代DSV，近日正在起诉一家美国客户Hubbell，要求后者赔偿约250万美元，以补偿因Hubbell单方面提前终止协议给DSV造成的损失。DSV的律师方在向美国法院的诉讼中称：“Hubbell拒绝履行签订的协议，使得DSV损失惨重。”据了解，2022年4月，DSV和Hubbell签署了2份从中国到美国的集装箱海运协议。根据协议，DSV确保Hubbell的货物享受固定运价，Hubbell则承诺，3年内将每周提供一定数量的集装箱货物。然而，在协议签订仅仅一个月之后，Hubbell就以双方商定的运价过高为由，希望终止协议。Hubbell提出终止协议之时，恰逢集装箱海运价格从峰值急剧下跌。对于赔偿金额，DSV表示，之所以索赔250万美元，是因为根据双方签订的协议，Hubbell在合同第一年支付的运价为4000美元/TEU，2024年时运价有所下降，为3750美元/TEU，2025年进一步下降至2750美元/TEU。

波罗的海干散货运价指数周二延续跌势，因巴拿马型船和超灵便型散货船需求降低。波罗的海干散货运价指数下滑5点，至962点，为逾七周最低水平。海岬型船运价指数上涨2点，至1424点。海岬型船日均获利上涨11美元，至11806美元。巴拿马型船运价指数下跌15点，报895点，连续8个交易日下跌。巴拿马型船日均获利减少132美元，至8054美元。超灵便型散货船运价指数下跌4点，至753点。灵便型船运价指数持平于400点。