AMZ123获悉，上海集装箱运价指数(SCFI)在连续4周稳定上升后转为负值：在连续4周上升或稳定后，SCFI每周下跌3.6%，这意味着不确定的需求形势仍然存在。现在SCFI仅比2019年水平高出29%。
跨太平洋承运人宣布自2023年5月15日起实施综合运价上调(GRI)。在下半年实现由补货带动的连续需求复苏的任何预期之前，需要更多的运力纪律来维持运费。
跨太平洋合同费率走低，JOC从六家班轮公司、六家货运代理公司、四家进口商和两名顾问处引述称，跨太平洋西海岸(TPWC)合同费率结算为1,200美元/FEU，BCO和1,350-1,500美元其余的/FEU，加上USEC的1,000美元/FEU溢价。这低于之前定为1,500美元/FEU的TPWC合同费率。
美国库存水平在弹性零售销售中的下降趋势表明补货迫在眉睫：23年第一季度美国实际GDP年化环比放缓至1.1%（2022年第四季度为2.6%），其中库存积累的急剧下降使增长减少2.3个百分点，因为由于预期需求疲软，企业不愿增加库存。
然而，受通货膨胀调整后的家庭可支配收入增长8%和商品消费支出在经过一年的有限增长后增长6.5%的推动，实际消费者支出环比年化增速加快至3.7%（2022年第四季度为1%）。
我们认为，美国库存的持续正常化可能会在2H23推动由补货带动的班轮销量复苏，尤其是如果消费者在商品上的支出保持良好的话。
AMZ123了解到，干散货和油轮运价表现不一：截至4月27日，波罗的海干散货运价指数周环比上涨10%，好望角型船运价上涨28%。波罗的海重油轮指数每周下跌8%，而波罗的海清洁油轮指数下跌23%。4月至今，中东湾至美湾的VLCC运价已回落60%，可能受到4月初宣布的欧佩克减产的拖累。
小编✎Estella/AMZ123
声明：此文章版权归AMZ123所有，未经允许不得转载
