运价继续涨还是回落？|红海局势越发紧张，运价却涨不动了？

美国重新把胡塞武装重新列为“特别认定全球恐怖分子”，胡赛武装表示无所谓，并反手发表声明：中俄船只可以安全通过红海，并且胡塞兄弟还会为中俄船只保驾护航。

老话说得好啊：敌人的“敌人”就是朋友！

美军、胡塞武装相互之间的“报复性打击”导致红海局势越发紧张。根据最新情况来看，虽然目前没有完全断航，但是只有几艘大船司的船在走，其他的都是一些全球排名10名以后的小船司。

克拉克森数据显示，红海地区船舶通行量（以总吨计）下降10%，其中集装箱船降幅最为明显，以TEU计已下降约90%。

至于运费方面，德鲁里发布的世界集装箱指数（WCI）继续上涨23%，达到每40英尺集装箱3777美元，与去年同期相比上涨82%。

分航线来看，鹿特丹至上海的运费上涨50%，幅度最大，即每40英尺集装箱从之前的323美元至975美元。涨幅紧随其后的是上海至洛杉矶的运价，上涨了1070美元至3860美元，涨幅为38%。此外，受航线外溢效应的影响上海至纽约的运费也上涨了35%，即每40英尺箱上涨了1,474美元涨至5,644美元。

此外，海运运费的上涨也对空运价格产生了积极的影响。随着载货率的上升，空运运费目前也上涨了5-10%。

按传统来说，农历年前会有一波小高潮，但是说起今年的行情都是只得一声叹息。

随着春节的临近，红海局势带来的涨价趋势开始减弱，涨幅明显收窄。欧线情况最为明显，该航线在本期出现了2.35%的下滑，这是自红海危机推动运价飙涨以来，首次出现终止连涨的情况。至于地中海线则微涨0.74％，美西、美东分别上涨8.71％、7.72％，但涨幅也全数收敛。

全球经济下行的情况有多差》集装箱航运作为全球贸易的输血管，基本可以看出经济风向。根据行业概要《约翰·麦克考恩集装箱报告》数据，2023年三季度，集装箱航运业净收入同比下降95.6%，只有可怜的26亿美金。

而在码头这边，我们最为熟悉的美国第一大港洛杉矶港2023年集装箱吞吐量863.4497万标箱，同比暴跌13%。不仅连续两年大幅下跌，而且吞吐量已经低于疫情前（2019年）水平。

从全球范围来看，欧洲第一大港鹿特丹港前三季度箱量同比下滑7.2%，第二大集装箱港安特卫普布鲁日港2023年集装箱吞吐量同比下降7.2%；欧美大港可能集体连续两年（2022与2023年）吞吐量下滑。

由于许多船司的绕航计划已经做好，短期内无法改变，预计春节前船公司的运价下行空间有限。也已经有船司已发出通知1月底美线会再涨1000美金左右。在红海局势未明朗之前，预计未来几个月的运价波动会比较大。