双品牌美西南独立自营的航线有五组SEA、SEA3、CEN、AAC和AAC4，提供上海、宁波、厦门、盐田、盖梅一周双班服务，实现双核网络高效覆盖。此外，联盟航线AAS2线新增海防挂港，AAS3线新增巴生、盖梅直挂，为东南亚到美西南流向提供更加丰富的航线网络产品。

截至上周五(5日)，多数公司已将运价下调至7900美元以下，而马士基上周五傍晚在官网公布的最新价格更是降至7600美元。这一举动迅速引发连锁反应，其他船公司纷纷跟进，采取降价策略以应对市场变化。在直击跨境看来，原定于7月1日实施的集装箱航运市场涨价计划遭遇集体涨价失败！原本，各公司规划将美西线的每大箱运价从7100-7500美元提升至8100-8500美元，但行业巨头地中海航运(MSC)却出人意料

近日，中远海运集运首列“天津-阿拉木图”中亚班列，装载着汽车配件、农用机械等出口货物，由天津新港始发，经霍尔果斯口岸出境，最终将抵达哈萨克斯坦的阿拉木图。据介绍，中远海运集运所属天津集运深入了解市场需求，精心打造中远海运集运中亚班列产品，结合客户发货地、货源流向等实际情况，推出了“海运+拖车+铁路+报关”的全链服务产品。同时，积极调配起运港的箱源资源，全程跟踪发货人的提箱、装箱等关键环节，确保全流

5月21日，中远海运集团在上海举办首届“中远海运集团资本市场日”（COSCO SHIPPING Capital Markets Day）活动，中远海控、中远海运港口、东方海外国际等9家中远海运集团控股的A股和港股上市公司的管理层，与超过200位来自各类投资机构的研究员、投资负责人以及境内外各大券商分析师，进行了深入的沟通交流。会上，9家上市公司管理层向投资者介绍了企业发展战略、经营情况，并研判了行

货运代理公司报告称，华北地区的集装箱正在变得越来越难获取。这一趋势主要归因于市场异常强劲的需求以及红海危机导致的船舶运力下降，进而造成了船舶和集装箱的双重短缺。CargoGulf的全球发展总监Hans-Henrik Nielson明确指出：“中国40英尺高柜的短缺情况十分严重，我们正面临供应枯竭的困境。”他进一步解释说：“集装箱在抵达中国、马来西亚港口（或新加坡）之前几乎就已经再次满载离开，这种频

运价大涨，缺舱、缺箱正成为当下集装箱海运市场的真实写照。为满足旺盛的运输需求，长荣、马士基等多家船公司紧急购箱、租箱。目前，集装箱销量大涨，工厂订单已排到7-8月。长荣一周两次购箱5月14日，长荣海运发布公告称，从长荣重工（马来西亚）有限公司购买17500个集装箱，以配合营运需求，交易金额为6517万美元。长荣海运相关公告如果算上5月7日其宣布从东方国际集装箱（香港）有限公司购买10000个集装箱

"T/S Days" 在货运术语中通常是指 "Transshipment Days"。这是指货物在运输过程中，在中转港口停留的天数。这个时间包括货物从一个运输工具转移到另一个运输工具所花费的时间。例如，如果货物从宁波到科钦中间需要在新加坡中转，并且在新加坡停留2天，那么这2天就被计入T/S Days。在这个表格中，每个港口后的T/S Days表示从该港口出发的货物在中转过程中需要的天数。在货代第二

根据Alphaliner最新公布的数据，截止5月5日，全球在运营集装箱船数量共计6928艘，总运力为295.93万TEU，折合约3.52亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46.55%。全球班轮公司运力排名前三是地中海航运（582.49万TEU，占比19.68%）、马士基航运（427.14万TEU，占比14.43%）以及达飞轮船（367.98万TEU，占比12.43%）。Alphali

5月6日，在天津港集装箱码头，随着“中远海运阿根廷”轮满载着京津冀等地区的工程机械、电器等集装箱货物出海远航，驶向南美洲的里约热内卢、桑托斯、伊塔普亚、纳维根特斯等港口，标志着中远海控在京津冀地区近年来首条直航南美洲东海岸航线正式开通。此次开通的天津—南美东直航新航线，共投入12艘14000标准箱船舶周班运营，将为南美地区的大豆、铁矿石、咖啡豆、可可、蔗糖、牛肉等产品进口和国内日用品、化工品、汽车

AMZ123获悉，4月29日，中远海控发布了2024年第一季度业绩报告。 财报显示，中远海控2024年第一季度实现营业收入482.7亿元，同比增长1.94%；归母净利润达67.55亿元，同比下降5.23%；基本每股收益0.42元。 在集装箱航运业务方面，截至2024年3月末，中远海控经营船队包括510艘集装箱船舶，运力达310.56万标准箱。2024年第一季度，集团集装箱航运业务的货运量为602