本案涉及原告Abros Sports International Private Limited在初步阶段提出的商标争议。该公司于2020年成立，并于2021年通过转让契约从其前任获得“ABROS”商标权。其前任经营一家名为M/s Narmada Polymers的独资企业，并于2017年构思和采用了“ABROS”商标。另一方面，被告被指控侵犯原告的商标权，他们的业务以“NEBROS”商标经营，并于2020年以拟使用为基础注册。

1大佬谈AIOpenAI CEO 奥特曼：开发GPT-5还需要一些时间，GPT-5 将带来“巨大飞跃”奥特曼表示开发GPT-5还需要一些时间，并表示它将是“巨大飞跃（significant leap forward）”。此前，奥特曼曾公开表示 GPT-4 “有些糟糕”，并委婉地称之为“充其量只是有点尴尬”。奥特曼解释说：“我希望它能取得重大飞跃。GPT-4 经常犯很多错误，比如在推理方面表现不佳，

马士基于6月26日发布公告称，为确保持续提供其全球服务，马士基将于2024年7月12日起，对从华南港口出发并运往胡志明市、Bien Hoa-Dong Hai、林查班、曼谷、曼谷PAT、金边的干货和冷藏集装箱征收旺季附加费（PSS）。具体金额为每20英尺集装箱100美元，每40和45英尺集装箱200美元。图源：马士基官网 侵删据了解，马士基目前对船舶的需求也很迫切。近日，马士基已同意支付15万美元/

高运价吸引玩家再次入场5月份，集装箱航运现货价格大幅跃升至历史最高水平（疫情期间除外），许多分析师指出疫情期间出现的类似情况，即需求突然激增，导致船队受限，进一步导致集装箱短缺、港口拥堵，最后推高现货运费。当前运费不断飙升的集装箱市场，与疫情时期的另一个相似之处则是机会型、利基型运营商的回归。近日，Alphabliner报道称，英国货运集团UniServe旗下的Ellerman City line

近期,全球多个港口面临拥堵、船期延误的问题。全球港口拥堵正在恶化，数据显示200万TEU的船舶运力被困，占全球船队的6.8%，这将为船公司们费率上调提供支持。当前，新加坡成为最新的拥堵热点。新加坡是世界第二繁忙的集装箱港口，其拥堵已达到临界水平，加剧了船舶和集装箱的短缺。Linerlytica的数据显示，集装箱船必须等待长达7天才能在新加坡停泊，最近几天等待停泊的总运力上升至450,000标准箱。

据报道，近期，全球多个港口面临拥堵、船期延误的问题。数据显示，200万TEU的船舶运力在港口外滞留，占全球船队的6.8%，这将为船公司们费率上调提供支持。其中，新加坡港拥堵已达到临界水平。德班、达曼、吉大港、科伦坡、杰贝勒阿里等港口也拥堵严重。分析预计，旺季效应提前到来，预计旺季期间拥堵情况会进一步加剧。针对拥堵，部分船公司选择了——跳港，停止挂靠。新加坡港亚洲集装箱咨询公司Linerlytica

近期集运市场运价大幅上涨，运力紧缺，使得部分航线爆舱，甚至“一舱难求”，带动集装箱船租金达到两年来的市场最高点。为了满足运力需求，部分国际班轮公司将目光投向了中国内贸集装箱船。据国外媒体报道，达飞日前租赁了石狮恒通航运有限公司（Shishi Hengtong Shipping Co., Ltd.）旗下“恒辉6”轮，该船运力为5060TEU，建造于2004年，租期为18～20个月，日租金为28000

在产品竞争惨烈的环境下，你是否每天头疼到底怎么提高单量？到底怎么给产品拓流？在广告上，有一些很容易被忽略的小细节，就是你提高订单的成功之路，从小小的细节里挖出大大的订单。人生只有两季，努力就是旺季，不努力就是淡季。废话说完了，今天和大家分享的是一个日常很容易忽略的增加订单拓流的部分，请看以下的一个产品部分的广告数据。如结果所示，客户搜索词由10多几个甚至20多个单词组成的关键词。(示例: 9个单词

托运人和船公司预测，随着集运期货（CoFIF）的高交易量以及传统第三季度旺季的临近，亚洲至北欧航线的运费至少在10月份之前将保持高位。具体来说，由于船舶和设备供应紧张，集运期货合约的价格出现了波动。其中，EC2408合约昨日收盘价为4192美元，较前一周的3933美元有所上涨。尽管EC2406合约价格则从前一周的4009美元下跌至3976美元，主要是由于EC2406合约将于6月24日到期，市场关注

图源自德翔海运官网据报道，达飞近日租用德翔海运新交付的一艘7000TEU级别船舶，租期3个月，日租金80000美元。正常情况下，日租金只到这个水平的一半，而且租期更长。业内人士认为，越来越多的中小型船公司正在成为干线运营商的租船供应商，因为他们可以通过出租船舶赚取更多利润。德翔海运在疫情期间曾在疫情期间投入6艘7000TEU级别船舶，瞄准长距离运输市场，但在集运市场正常化后放弃了。Linerlyt

据Sea-Intelligence报告称，本轮停航是由于船舶运力短缺造成的，4月份闲置集装箱船队数量仅为0.9%。丹麦分析师表示：“我们分析了 2024 年 3 月和 4 月的实际运力部署情况，并将其与航运公司在 2024 年 2 月中旬计划的亚欧和跨太平洋航线进行了比较。”▲资料来源：Sea-Intelligence如图所示，亚洲-北欧航线的空置运力比例从3月到4月基本翻了一番，从-12%空置到

根据航运咨询公司Linerlytica的最新分析，由于市场对船舶舱位紧张的恐慌而导致上海集装箱运价指数(SCFI)达到了自2022年9月以来的最高水平，在上周假期后上涨了18.8%，创下了20个月来的新高。、与1月份的飙升情况不同，当时的运费上涨主要集中在受红海影响的航线。而此次的涨幅影响更为广泛，在夏季旺季前需求强劲反弹的背景下，所有长途航线均出现大幅涨价。Linerlytica指出，航运公司正