海运和空运运费相差多少

关于空运转海运的影响分析

当从空运减少而增加海运时，无论是物料从供应商（EXW 条款）流向企业，还是在多级仓库之间流动，会有以下情况：

1. 首先会导致运输时间延长；

2. 运输时间增加会致使计划补货提前期时间增长；

3. 进而使得周转库存和安全库存增加，从而引起平均库存持有成本总额上升。

简单来讲，假设忽略补货提前期增加带来的客户需求变异和补货不准确，即在默认服务水平和交付能力不变的情况下，空运变海运虽降低了运费，但增加了库存以及为持有这些库存而增加的成本和花费（即“库存持有成本”，包括资金占用费、仓租费、管理费、保险费、呆滞计提等）。此时，空运转海运可能出现三种结果：

1. 降低的“运费”大于增加的“库存持有成本”，空运转海运合算；

2. 降低的“运费”小于增加的“库存持有成本”，空运转海运不合算；

3. 降低的“运费”等于增加的“库存持有成本”，空运和海运同样合算，此时建议保持空运。

以某企业为例：

需求方面：

1. 某 SKU 全年需求量为 365000 件，每件采购价格 850 元，每件重量 1 公斤；

2. 服务水平达 95%；

3. 需求符合标准方差 50 件/每日的正太分布。

运输方面：

1. 路径是从深圳仓库补货到美国美东仓库；

2. 空运时间 12 天，海运时间 60 天；

3. 空运费用 28 元人民币/公斤，海运费用每公 7 元人民币/公斤。

补货方面：

1. 使用再订货点（ROP）模式进行补货；

2. 不考虑经济订货批量（EOQ），因现实中几乎无企业使用 EOQ；

3. 安全库存（SS）的计算公式采用最常用的，即补货提前期（LT）不变，仅需求变化；

4. 全年库存持有成本是 35%（包含资金占用费、仓租费、管理费、保险费、呆滞计提）；

5. 补货提前期（LT）等于运输时间。

来源说明

（来源：K 哥聊出海）