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刚刚，美东重大宣布，事关10月1日罢工！

谷仓GoodCang

谷仓海外仓创立于2015年，业务覆盖全球30余国，在美、英、德、捷、法、意、西、澳、日等国建成80多个订单处理中心，海外仓面积超100万㎡，海内外员工超2000名，2020年获全国5A级物流企业、商务部优秀海外仓实践案例称号。

2108

2024-09-05 20:01

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谷仓GoodCang

美国又双叒叕整活儿了。

刚刚，9月4日-5日，ILA（美国东海岸港口工会）召开了工人代表会议，主要议题就俩事：谈判咋涨薪、谈崩咋罢工。

工会主席 Daggett 宣布：1977年，我们曾为工作尊严和劳动报酬罢工3个月。这一次，如果劳工权益受损，2024年10月1日我们将再次走上街头。

刚刚，美东重大宣布，事关10月1日罢工！

9.4-9.5 ILA工人代表会议 ,图源ILA官网

美东工会和雇主（美国海事联盟）的合同于2024年9月30日到期，没谈拢的话，工会将在10月1日发动罢工。Deadline不到一个月，双方都准备好了家伙，打算边打边谈。

对跨境电商来说，以美国东海岸的吞吐量，哪怕罢工三五天，都是一场“史诗级灾难”：

根据历史数据测算，预计今年10月美东吞吐量230万TEU，罢工后每天将有7.4万TEU（进口3.6万+出口3.8万）陷入瘫痪，此外还有2万TEU空箱无法处理。

这还只是罢工期间，实际上罢工结束后，才是灾难的开始。

码头并不会“优先处理”罢工积压的集装箱，而是日常作业之外每天清一点，考验港口的富余产能。用美东历史上集装箱最大处理量，减去10月预计处理量，大约是13%的额外处理能力，罢工1天积压的7.4万TEU，需要6天时间清理完。就算港口加加班，也要4-5天。

但如果罢工持续1周，需4-6周才能清理完积压；如果罢工2周，港口要到2025年才能恢复正常。

2002年美西罢工11天，港口花了6个月才处理完积压货物。

而且美东罢工影响的不止美东，还会连锁干扰美西、美中、加拿大和墨西哥的港口/卡车/铁路/仓库运力，额外增加运输时间及拥堵费、滞留费、附加费等。

所以，沃尔玛和塔吉特都在加急备货，5月份已把圣诞商品装上了船。美国集装箱7月进口量更是突破250万TEU，同比增长16.8%，创26个月以来新高，创美东有记录以来第3高。

（美国集装箱进口量7月异常高，数据源于笛卡尔）

恐慌备货的原因之一，就是美东大罢工、假日季缺货。

按美国法律，罢工要提前60天通知雇主。

8月初，美东港口工会已向雇主协会发出罢工通知。25天后，我们或将见证，1977年以来美东最大的一场港口罢工。

危机：美东乱不乱，工会说了算

港口工会的影响力能有多大呢？

美东乱不乱，工会说了算。

这个北美最大的码头工人工会，代表着美国东海岸、墨西哥湾沿岸、五大湖地区8.5万码头工人。美国前6大港，除了洛杉矶/长滩港，其余5个最繁忙港口（纽约/新泽西、萨凡纳、休斯顿、弗吉尼亚、查尔斯顿）全部位于美东。

刚刚，美东重大宣布，事关10月1日罢工！

美东5大港口分布

和去年美西闹罢工一样，美东工人的诉求也是：工资上涨跟不上物价上涨。

家里揭不开锅了，得加钱。

美东工会表示：去年美西的兄弟们闹了一场，工资加了32%，所以美东涨薪高于32%很合理吧？从2022年开始算不过分吧？

此外美国《商业日报》援引业内人士称，工会还要求新合同期内，时薪每年上浮5美元。

深圳房东听了都直呼内行。

这种情况下，雇主企业就面临「两难选择」：

不加薪，工人受不了，罢工；

加薪32%，企业受不了，尤其这种八九万人的劳动密集型产业，合同一签6年，人工成本比血压都高。

另一方面，加薪也会加剧美国”工资通胀”的死亡螺旋：物价上涨-员工要涨工资-企业加薪留人-生产成本拉高-商品价格上涨-更严重的物价上涨。

拜登头发都愁白了，费劲巴拉4年才摁下去的物价，一波回到解放前，最后一班岗晚节不保。

美国总统犯愁的是运气，跨境电商犯愁的是运价。

商机：罢工威胁给运价回了口血

10月1日罢不罢工，对出口和进口商的灾难都是开盲盒，但对船公司却是开香槟：四季度的运价不用跌了，今年还能过个好年。

今年海运本来的情况是：“提早的旺季”已结束，三季度运价开始下跌，船公司面临运力过剩。

因为疫情期间下单的新船在2023-2024年集中下水，去年新增了250万、今年还要新增320万TEU运力。

哪怕欧线船队绕行非洲好望角，大多分析师仍预测“严重的运力过剩”将在四季度或明年一季度出现，卖家们也能松一口气。

但如今美东罢工一触即发，跨太航线运费就又有了涨价的底气，哪怕最终没罢工，这种”不确定“本身，也能支撑着运价淡季不淡。

今年新船跟“下饺子”一样，8-9月空白航次竟然只有5.9%，这表明了啥？船公司对后半年航线前景充满信心。

集装箱数据也显示，洛杉矶港的铁路拥堵情况正在加剧，集装箱停留时间8-10天。不安的货主们已把货物转移到“更安全”的美西，就跟去年美西罢工前，把货物运往美东一样，在东西海岸之间来回倒腾。

此外，红海危机不见降温，巴拿马运河仍在限流，特朗普上任威胁关税，都给旺季运价带来不确定。

转机：美国总统大选前的“灭火”

11月5日是美国总统选举日，如果10月1日美东罢工，特朗普估计做梦都能笑醒。

万年红州德克萨斯、五大湖铁锈带摇摆州、东海岸码头底层工人，本身都是他的基本盘：

一位78岁的亿万富翁，化身为民请命的斗士，只为给工人兄弟的饭碗里加几块钱工资，这么亲民的总统，上帝也拦不住我把选票投给他。

面对这场山雨欲来的压力，经济学家、零售商、制造商等联名警告白宫：东海岸罢工将对美国供应链造成毁灭性打击，白宫必须介入谈判。

在野党倒是没啥压力，闹腾就行了：行不行，不行就下台，我上。

而且特朗普大概率会声援工人，施压雇主涨薪，然后对选民宣布：全体目光向我看齐，又一次，英明的我拯救了美国历史上最大的劳资危机。

但对民主党来说，这场划拉了半个国土的大规模罢工，恰巧发生在总统大选前5周，是全国关注的舆论热点，通胀问题本就被特朗普批评攻击，美东劳资问题再处理不好，就更说不清了。

因此，哈哈姐要寻求民主党连任，唯一的策略是快刀斩乱麻，迅速平息罢工。

所以白宫大概率“各打五十大板”，给雇主和工会压力，施压双方让步和解。

这个是有法律条文和案例支持的。

《塔夫脱-哈特莱法案》，这份美国国会1947年通过的劳动法，主要用来限制工会权力。它允许白宫在认为“国家紧急状态”的劳资纠纷时，向法院申请80天的冷静期，强制双方暂停罢工，由联邦监管谈判。

而80天后，总统早都换人了。

2002年，美西29个港口工人罢工11天，时任总统布什翻遍先王遗诏，引用《塔夫脱-哈特莱法案》拿到法院禁令，强制结束了罢工。

2023年美西洛杉矶/长滩港罢工，也是劳工部派出独立调解员，迫使雇主在薪资问题上让步，解决了双方的关键分歧。

这一次，预计白宫和劳工部也会介入，并且更快施压，甚至掐死罢工于萌芽状态。

所以，大家不用过度担忧，这场罢工大概率不会持续太久。

毕竟赶上大选，两党都倾向迅速“灭火”拉工人选票，谁都不想刚上台就接手个一地鸡毛的东海岸。

2023年美国罢工400多次，“罢工”已成为我们出海绕不开的本土文化，跟地震一样的“不可抗力因素”，概率没法控制，但损失可以减轻。

尤其是在海外物流合作上，靠谱的服务商能最大程度保障“极端因素”下货物的安全和时效。

例如合作大规模老牌子的海外仓，能在海外活十多年，本身就代表着更强的资源和实力，更丰富的应急处置经验，更多的线路渠道和仓库分仓；

罢工时尾程商取件延迟，极其考验海外仓临场争取运力、区域调配人手车辆、外国员工的忠诚度，才能“扼杀超时交付于仓库之外”；

与当地政府、商界、社区、民众保持融洽关系，极致“本土化”的海外仓，在罢工或骚乱等特殊时刻也能“四面高墙之内，安心高效生产”。

综上，罢工后北美区域都可能受到连锁波及，客户可考虑调整物流供应链，充分利用我们的海外仓网络和配送渠道，尽可能避免物流异常。

谈判还有不到一个月，老外还在极限拉扯。

在做足应对的同时，我们也不必过于恐慌，最终期待双方握手言和，恢复稳定物流供应，旺季已来，一起发财。💰

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