AMZ123获悉，在一年的时间里，班轮行业的流行语已经从“集装箱来之不易”变成了对集装箱过剩的担忧，因为运费水平回落到Covid-19之前的低点。中国最繁忙的港口，即上海和盐田港从照片上看满是空集装箱。
许多中国中小企业和出口商的制成品订单骤降，濒临破产边缘。台湾宝成集团旗下的一家越南鞋厂在主要运动服装公司耐克和阿迪达斯的订单减少后不得不裁员6,000人。
根据上海航运交易所2月11日公布的数据，春节假期后中国出口的恢复情况并不理想。这已经过滤到集装箱运费水平，航运供需之间的平衡并不理想。
德鲁里世界集装箱指数2月16日表示，40英尺集装箱的平均运费已从2021年9月的峰值10,377美元暴跌81%至目前的1,955美元。该咨询公司最近估计，由于在繁荣时期过度订购，集装箱供应过剩将达到600万标准箱。
据航运业人士透露，由于2021年和2022年运费水平创下历史新高，今年将有大量新船交付。然而班轮派对即将结束，货物崩溃数量导致运力过剩。
Linerlytica分析师Tan Hua Joo表示空集装箱在港口堆积是市场低迷的一个例证。
他说：“目前货运需求非常疲软，尤其是在美国，而拥堵，尤其是美国港口的拥堵情况有所缓解。过去两年订购的新集装箱也过多，而旧箱仍在流通超过正常寿命的所有这些导致空集装箱过剩，我估计有400万标准箱，而且至少需要一年时间才能恢复正常。
AMZ123了解到，这些过剩的集装箱是从入境船只上空下来的，通常会直接在港口提货出口，因此出口需求放缓将导致过剩库存增加。
小编✎Estella/AMZ123
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