高运费、“一箱难求”，还将持续多久？
5月本是国际海运市场的传统淡季，但今年情况有些反常，4月底以来欧洲、美洲航线的运价涨幅普遍在两位数，部分航线运价暴涨近50%，“一箱难求”局面再次出现。
4月底以来短短五周左右时间，欧洲线运价飙涨超7成、美西线大涨近6成，超过红海危机时的涨幅，期间运费上涨的频率和幅度，基本已经赶上疫情最疯狂的2020/2021期间！
而且，在欧美货量整体回暖，多个港口缺柜、塞港之际，短期市场运费恐一路涨到6月份！
但是，来自航运企业及研究机构的分析显示：随着大量新船下水和新增运力的注入，上半年新增运力足够填补绕航所需，下半年运力过剩隐忧浮现，最快7月、最晚10月，高运价将逐步下降！
多位行业人士表示，此次涨价潮由红海局势、外贸企业“抢出口”、船东提价等多种因素共同推动，预计短期内运费仍将在高位震荡，但持续大幅增长的动力不足。
据了解，在运价、运力双升下，航运业在风险与机遇并存的博弈中暂居上风，业界估转折点可能在下半年，
两大观察点为：红海危机演变，巴以冲突何时结束；欧线旺季提早、美国补库存，拉货续航力受关注。
巴以冲突持续了七个月，外媒传出两方有望在本周重启谈判，阳明、万海等船公司表示，红海危机日趋复杂，市场上新旧船舶皆投入使用，全球闲置运力仅0.7%。由于船舶弯靠港口改变，航程拉长，增派船舶大小不一，加上天候影响船期，出现缺柜现象，且随欧洲需求上升，许多往东地中海货载在西地中海转运，西地中海出现塞港情况。
根据Alphaliner的5月数据，为维持亚-欧航线每周固定班次，目前运力缺口约36艘、50万TEU（20尺柜），其中2M联盟需8艘船补足，Ocean联盟需20艘船、THE联盟需8艘船。随新船陆续交付，预计6月底可补足运力缺口！
进入下半年，BIMCO预估新增近200万TEU运力，今年全年新增运力逾300万TEU，创新高，明年新增运力近200万TEU，居历史第三高。马士基、赫伯罗特等船公司5月发出警告：今年下半年和明年运力过剩隐忧开始显现。
市场需求也决定运价走势，业界称，这波涨势主要由红海危机效应加上大陆集中出货所推动，促使货主提前出货，欧洲线旺季提早。展望后市，航运界关注两项趋势发展，一是旺季提早，进入第三季传统旺季将持续或缩短？二是高运价反映到终端价，影响消费者购买力，担忧订单减少。
不过，以LINERLYTICA为代表的乐观预测则认为，鉴于短期市场有效需求成长13.1%，高于短期运力增长约11%，LINERLYTICA预计船舶运力短缺至10月前。
面对近期突然上涨的运费，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen曾在其一季度财报的发布会现场坦言：出乎意料，非常震惊！因为他也没有看到市场需求端有什么不寻常的状况。
Rolf Habben Jansen同时警告不要过多地解读本轮运价的巨幅波动。“另一方面，我们也不应该对未来几周的强劲需求过于兴奋。直到三周前，我们才看到今年相当正常的模式，现在我们看到运价飙升，我们需要看看未来几周情况会如何发展。”
赫伯罗特首席执行官认为：发货人的紧张情绪可能是近期运费突然飙升的部分原因！
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消息来源：壹航运、界面新闻等，侵删
